中国居然有这火车

Athrun 发表于 2012-11-14 17:25

                               
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講到高速動車的技術, 德國的系統集成技術是目前最先進的, 先進得我國到現在都還未能摸熟它的結構, 結果出 ...

说的很专业，只是繁体看着有点累。 我国铁路发展的较晚，所以各种技术成熟度不够，并且客货都发展，因此技术不是特别突出。美国铁路以货运为主要，因此他们各个公司也竭尽全力增大机车性能，提高黏附系数牵引力，他们的Sd40机车牵引力可与我们DF4 4d相比，但是客运也不落后，虽然本土客运机车只有e系列、gg1、f40ph、genesis系列比较好。

这个貌似叫是CRH500，时速可以达到500码的6编组列车，沿用了380A的设计貌似，估计不会拿来运行

醉无言 发表于 2012-11-14 18:56

                               
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这个貌似叫是CRH500，时速可以达到500码的6编组列车，沿用了380A的设计貌似，估计不会拿来运行

不运行的话，拿来做什么？？当展览品》？

shuangyg001 发表于 2012-11-14 18:58

                               
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不运行的话，拿来做什么？？当展览品》？

我在上面的回覆已經說過, 這車的製造目的是用來做各種測試用, 包括衝擊最高速度記錄, 你可以理解為日本的300X等測試車的同類

prcstone 发表于 2012-11-14 17:40

                               
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说的很专业，只是繁体看着有点累。 我国铁路发展的较晚，所以各种技术成熟度不够，并且客货都发展，因此技 ...

老實說, 老美的客運絕對比中國落後, 因為很多地方的鐵路都只走單線, 用的是區間閉塞系統, 鐵路都是破破爛爛的很少保養, 一天開出的客車車次寥寥可數. 不過機車技術比我國高很多這點是不假, 尤其是他們大膽採用高軸重機車和貨車車底, 實現貨車高速重載, 你說SD40能和DF4相比? 我說SD40到今天中國都模仿不來, DF4簡直不能和那種級數比較. 客機方面, 老美的客機只能拉小編組, 但加速很淩厲, 我國的DF11本來應該要走genesis的路線的, 可惜技術不到家, 無法研發出Bo-Bo轉向架制式的高速內燃客機, 結果高不成低不就(當然內燃機還是守在直流制式這點也是敗因之一, 導致單機功率不夠高)

Athrun 发表于 2012-11-15 05:42

                               
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我在上面的回覆已經說過, 這車的製造目的是用來做各種測試用, 包括衝擊最高速度記錄, 你可以理解為日本的 ...

什么，还真有这事~~花那么多钱，只是做一辆试验车，不投入运营

shuangyg001 发表于 2012-11-15 09:38

                               
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什么，还真有这事~~花那么多钱，只是做一辆试验车，不投入运营

科技發展不是嘴巴上說說就有進步的, 總是要經過各種試驗累積經驗, 爲了長遠的發展, 投入這一點資金不算什麽.

{:soso_e115:}咱们铁道能行吗

书奴 发表于 2012-11-15 13:01

                               
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咱们铁道能行吗

啥意思啊？？？实验不行？？

Athrun 发表于 2012-11-15 10:21

                               
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科技發展不是嘴巴上說說就有進步的, 總是要經過各種試驗累積經驗, 爲了長遠的發展, 投入這一點資金不算什 ...

感觉好像【做生意的商人，卖东西不要钱】，，，不投入运营，浪费

shuangyg001 发表于 2012-11-15 14:55

                               
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感觉好像【做生意的商人，卖东西不要钱】，，，不投入运营，浪费

如果總是抱著這種想法的話很難有進步的, 我們還算好了, 這車還預留了將來做線路檢測車用, 日本的那些試驗車和沖高車都是試驗完就馬上拆掉的

Athrun 发表于 2012-11-15 15:03

                               
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如果總是抱著這種想法的話很難有進步的, 我們還算好了, 這車還預留了將來做線路檢測車用, 日本的那些試驗 ...

恩，原来是这样啊，试验车也是为了将来好

Athrun 发表于 2012-11-15 05:51

                               
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老實說, 老美的客運絕對比中國落後, 因為很多地方的鐵路都只走單線, 用的是區間閉塞系統, 鐵路都是破破爛 ...

请问B B有什么好处 最小曲线半径小？但是动力不大 美国也用过c c的客车不过好像稳定不好 。我不在国外无法了解更多，你加我的QQ吧 859222949我有很多关于老美车的问题想问你 谢谢

prcstone 发表于 2012-11-15 17:46

                               
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请问B B有什么好处 最小曲线半径小？但是动力不大 美国也用过c c的客车不过好像稳定不好 。我不在国外无法 ...

Bo-Bo軸式主要是高速運行時阻力比較小, 對軌道的耗損也比Co-Co的低, 一般客用高速機車用Bo-Bo就夠的了, 可是我國卻連DF5, DF12等調機都用Co-Co軸式的.....可見技術還是不到家啊

我记得这图好像前几天在微博上见有人发了

高铁动车？？？？？？

Athrun 发表于 2012-11-15 18:53

                               
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Bo-Bo軸式主要是高速運行時阻力比較小, 對軌道的耗損也比Co-Co的低, 一般客用高速機車用Bo-Bo就夠的了, 可 ...

我不太懂这些公式，，，听起来好像中国的火车，技术比不上美国的火车？是这这样吗？？

虚幻の梦境の 发表于 2012-11-16 06:10

                               
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高铁动车？？？？？？

这不是！秃顶头上有虱子~明摆着的吗~~~~

好像是更高速试验列车，这车一头尖，另一头像380A

这是南车四方厂的CRH500型高速检测车，该车全部为动力车！