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TA的每日心情 | 衰 2024-12-10 17:18 |
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至于中国高铁CRH的含义,据称权威官方解释是:China Railway Highspeed(中国高速铁路),这个英文读起来实在是……嗯~~很有点中国味道吧(^___^)。不过还是很通俗易懂的作为老外和国人都能明白。另一种民间说法是:“耻辱号”的拼音缩写。因为纵观前面4款形形色色的CRH高铁车型,基本上就是万国造:日本,德国,法国,加拿大……“现在都已经中方本土生产,并加以改进?”
原来中国自己的“中华之星”列车已经像当年的运10飞机一样被铁道部挥刀自宫练葵花宝典去了~~我们自己的,设计时速270km/h的,曾经飙出312.5km/h真正中国铁路高速的中华之星列车!但是学习国外技术也不是错事,取长补短学习理解再创造才是最重要的。有些东西,真该学学了,比如说人性化方面,俄罗斯是指望不上了,啥也学不到,老毛子是粗犷式。
CRH1,庞巴迪-四方-鲍尔(BSP)生产,原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造,既有快速、舒适、可靠的特点,又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。全车设一等车、二等车、餐车等,配备有残疾卫生间。列车定员668人,两列重联编组或提供1336个座席。全部动力在车底下,动力分散,起动加速很快,停车也快。沪昆线是宽体客车,车厢要宽一些,定员680人,定员比一般车多两节,灯光布置和坐椅较舒适,宽敞明亮,自动化程度较高。最高运营速度(km/h):200,最高试验速度(km/h):250。
CRH2,南车四方联合日本川崎重工生产,引进技术,逐步国产化,原型日本新干线E2-1000,但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T,200KM/H,最高运营速度(km/h):250(具备提300km/h的条件,6M2T编组)最高试验速度(km/h):250
2007年1月28日,CRH2正式开始在沪杭线及沪宁线投入服务。
分配概况
这些动车组于2006年11月,被分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局,每局获配一组,车辆编号分别为001、002、011、012、016及017。
CRH-2
姓名:高速列车“和谐号”380A。
2010年5月27日和谐号380A下线
厂家:中国南车青岛四方股份。
速度:持续运营时速350公里,最高运营时速380公里,最高试验时速可超过400公里。时速380公里是目前最快列车速度。
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编组:16辆长编组和8辆编组两种。
定员:16辆长编组的高速动车组,全列定员1005人。
在被欧洲轨道交通装备制造同行称为“欧洲大工业之梦”的中国南车青岛四方股份制造基地,拥有自主知识产权、时速380公里新一代高速列车“和谐号”380A首辆车今天竣工下线,揭开了令世界瞩目的中国新一代高速动车组的神秘面纱。其被比喻为心脏和大脑的核心部分:牵引变流器和网络控制系统有湖南株洲市南车株洲所设计、制造。
CRH5,是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次提速,引进自法国阿尔斯通的高速列车车款。CRH5 北车长春客车厂(联合阿尔斯通)生产,原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。首组CRH5已于2006年12月11日从意大利Savigilano登船运往中国,至2007年1月28日抵达大连港。第一组由中国生产的CRH5已于2007年春出厂,CRH5已于4月18日起运行于秦沈线上,其中CRH5-001A为原装进口车,CRH5-004A为散件组装车,CRH5-010A,CRH5-011A,CRH5-012A为采用部分进口部件的国产车,在秦沈线上的最高运营速度是250km/h,秦皇岛至沈阳北间的旅行速度达202Km/h。
因为阿尔斯通原产TGV是绞接式(一列车转向架上搭前后两个车厢),列车分解不易,中共不要,阿尔斯通便拿出被兼并意大利厂的技术,即CRH5。CRH5型动车组对原型车的进行了大改动,正式运营初期的故障率相对比较高。在耐寒性方面较优,其承受温度范围可达±40℃,因此大多数被安排于中国北方尤其是东北地区运行。
CRH3
是中国引进德国Siemens AG 技术(部分进口)生产的时速350KM动力分散式动车组,以西门子公司制造的ICE3为原车,合作厂是北车唐山轨道客车有限公司。2008年3月份,国内第一列国产化350km/h动车组将完成总体组装,首批3列动车组和由西门子公司制造的2列原型车已于2008年北京奥运会召开前交付京津高铁使用。
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