TGV的成功和【0死亡】估计有几个原因！

个人分析的，【第一：】TGV在运营前会在铁路上进行半年的实验试跑，用来测试火车的各种性能，确保达到绝对的安全。之后呢，在运营的线路进行试跑！！不太明白是啥意思。估计是要让火车的计算机了解铁路。在转弯时候，或者在什么地方能给出正确指令(⊙０⊙)！！！【第二：】铁路经常有盗贼光顾。他们好像是偷光缆里的铜线，在2012年就发生了160起盗窃案~导致大部分火车停运！！为此，法国铁路和法国警察合作，每天24小时不停的在法国全境的铁路巡逻，确保不会出现盗窃案。(*^__^*) 【第三：】够诚信，一旦火车出现了晚点，不管是什么原因造成的。旅客可以要求铁路公司赔偿，也可以不要求。记得有次晚点了几小时。铁路公司给6人赔偿900欧元《《别想了，在中国是不可能滴~》》(┬＿┬)。。。【第四：】TGV本身的设计是主要功劳！看过视频的都明白。TGV脱轨后能保持直线固定在铁路上，最多也就有点惊吓和擦点皮什么的。全球至今也就只有TGV出过严重事故却无人死亡。所以才敢以300到320公里时速运行，从没减速过o(∩_∩)o 【第五：】有工会。铁路公司和工会的关系有点像敌对关系，也有点，没你就没有我的那种关系。工会控制着火车司机，后勤人员，劳工这些基本群体。只要铁路公司做错了事情。比如：不发工资啊，无故扣工资啊，工资太少了啊，工作量太大了啊，这些。工会就会罢工。这样的话，铁路公司也就只有和工会谈判。要知道~1天不运营，损失就几千万美元，这样的方法能保障每个人的权力不被非法侵犯~但是工会不会无故这样做的，不然诚信就没了，公道在人心！！！《《还是一样，在中国是不可能的》》(＞﹏＜)【第六：】待遇好。铁路公司和别的一样，会培训人员，而且非常严格！！火车司机因为长期处于高度紧张，疲劳等环境工作。所以，除了得到高薪之外。一旦他们连续运行火车几百个小时后，就会得到几星期到几个月的假期！可以出去放松一下。【第七：】铁路沿线无信号灯，信号灯都在TGV的屏幕里面，这样就能知道前方是什么信号，主要是预防司机看不见信号灯。预防撞车！！<(‵^′)>【】我很好奇，当年中国高铁在招标的时候，居然没用TGV。却找了个铁路公司研究，生产动车。线路好像叫京沪高铁。结果因为安全问题，从之前时速350公里运行，减到300公里。在到200多公里。“钱都扔进水里了”。。。。要是用TGV的话，我可以100%的不用担心安全问题~【】目前估计的原因就这几个！Y(^_^)Y附图一张：

京沪降到200！怎么可能。话说信号灯在路边根本没意义，高速开过去一秒钟就不见了，在主屏幕里挺神奇

9次特快 发表于 2013-2-13 20:41

                               
登录/注册后可看大图

TGV运能相对亚洲标准来说，低了不少~
铰接式转向架可能比较安全，但维护和保养复杂得多，亚洲只有JR有几组 ...

撞车后不重叠效应就只有TGV能办到，你看视频没？在视频区有。维护保养什么在安全和人命面前都不重要！中国的注重速度，法国注重安全，理由是：京沪高铁一开始就以350公里时速运营~现在不敢了。

醉无言 发表于 2013-2-13 20:42

                               
登录/注册后可看大图

京沪降到200！怎么可能。话说信号灯在路边根本没意义，高速开过去一秒钟就不见了，在主屏幕里挺神奇

以前看过报道，好像速度到了280公里。，信号灯在路边的确没意义。。要是用TGV，温州动车事故就不会有人死亡了，或者没那么多人！

shuangyg001 发表于 2013-2-13 20:46

                               
登录/注册后可看大图

撞车后不重叠效应就只有TGV能办到，你看视频没？在视频区有。维护保养什么在安全和人命面前都不重要！中国 ...

话不能说绝了。UK的部分新车厢两端有防爬升的齿条装置，新干线列车的风挡有类似功能。铰接式的安全性现下也不见得比其他车辆高很多。如果像98年ICE那种方式脱轨，不管什么车都会有那么大的伤亡。事故后的伤亡要看车辆本身以及周边情况，碰撞方式等客观因素。TGV若是正面与其他列车碰撞，结果也不会比其他列车好看多少。
04年朱鹮号新干线列车遇强震脱轨无伤亡事件：http://news.sina.com.cn/w/2004-10-24/07424017357s.shtml
这还是很老的Ｋ编成

另外，法国最严重的一次铁路事故死亡人数大约1000人

9次特快 发表于 2013-2-13 21:09

                               
登录/注册后可看大图

话不能说绝了。UK的部分新车厢两端有防爬升的齿条装置，新干线列车的风挡有类似功能。铰接式的安全性现下 ...

好吧，日本是个地震频繁的国家，每天都会地震2到3次，地震的时候，日本的火车会马上停下来的，主要是高科技帮忙。中国地震没日本那么频繁。98年ICE脱轨在TGV估计不会发生，那次的事故原因在于车轮。。。。至于事故死亡1000人。。不是TGV造成的。

醉无言 发表于 2013-2-13 20:42

                               
登录/注册后可看大图

京沪降到200！怎么可能。话说信号灯在路边根本没意义，高速开过去一秒钟就不见了，在主屏幕里挺神奇

兄弟，一两次事故说明不了什么，如果温州事故不是出在高架上，也不会死那么多的人，法国的车要试验半年，难道中国的车一出来就跑了，中国也有测试标准的，不然北京建测试线做什么，同时，中国的机车和车辆通过环铁测试后还有几十万公里的路试。
正如，中国预报了海宁大地震，但到了唐山，却死了那么多的人
当然要承认，中国的管理可能没有法国的先进，但，想想，美国十多万公里的铁路，只运送多少人，法国的铁路网密集到相隔一两公里就有一条，中国以几万公里的铁路要运输多少，你在国外基本见不到国内的十多节车箱的客车，中国连动车都要重联。

醉无言 发表于 2013-2-14 00:42

                               
登录/注册后可看大图

京沪降到200！怎么可能。话说信号灯在路边根本没意义，高速开过去一秒钟就不见了，在主屏幕里挺神奇

国内动车组信号也在车上哈。。。另外目前国内高铁已用CTCS-2及CTCS-3级列控系统，已不需要地面信号机。而CTCS-4级列控系统更牛，直接取消地面固定的闭塞区间，变为移动闭塞、虚拟闭塞——列车周围系统内设为虚拟保护区，其他列车进入保护区时自动减速停车等等。

shuangyg001 发表于 2013-2-13 20:48

                               
登录/注册后可看大图

以前看过报道，好像速度到了280公里。，信号灯在路边的确没意义。。要是用TGV，温州动车事故就不会有人死 ...

这个未必，温州动车最快也就250.话说视频里模拟的是火车撞上汽车，可不是火车撞火车。

醉无言 发表于 2013-2-15 09:33

                               
登录/注册后可看大图

这个未必，温州动车最快也就250.话说视频里模拟的是火车撞上汽车，可不是火车撞火车。

如果是TGV，真的撞上去的话，应该是这样：速度250公里，之后呢，撞到了前面的火车，前面的火车被撞到前进了几十米。而TGV因为特殊的安全系统，使得火车强行停下来。前2~3节脱轨~卡在铁轨上，后面的车厢也成直线固定在铁轨上，高架桥事故。估计应该是这样。TGV从来没有撞过火车过，不过之前还有个视频。TGV车厢的连接处，也是缓冲带，一旦撞击严重，火车会卡在铁轨上，车厢的连接处会因为挤压而缩进去的，缓解压力~所以，估计就是这样！至少死亡没中国的严重，中国的会重叠的~

shuangyg001 发表于 2013-2-15 12:05

                               
登录/注册后可看大图

如果是TGV，真的撞上去的话，应该是这样：速度250公里，之后呢，撞到了前面的火车，前面的火车被撞到前 ...

樓主對鐵路的認知實在是低級得可憐，不管是什麽列車， 只要是在高速的情況下出事， 都不可能只造成“兩三節脫軌， 其他車廂呈直線固定在鐵軌上” 這樣違反物理常識的情況（因為在越高速的情況下， 其慣性就越巨大，而慣性就是導致列車在出事後會重疊的主要原因） 你必須記住， 鐵軌只是引導列車行進方向的設備， 但不是用來保證車輛安全的東西， 所以鐵輪跟鐵軌的關係就好比汽車的車胎跟路面的關係， 只是僅僅附在上面而已， 沒有任何措施可以保證車輛不會在猛烈撞擊下飛出軌道外， 而且， 一個西班牙AVE事故已經能推翻你“TGV的車輛是不會重疊”的講法， 因為AVE事故中， 採用的就是TGV的技術和設計， 一樣扭成麻花一樣， 建議你再去進修一下鐵路知識才來跟我們討論吧

Athrun 发表于 2013-2-15 15:35

                               
登录/注册后可看大图

樓主對鐵路的認知實在是低級得可憐，不管是什麽列車， 只要是在高速的情況下出事， 都不可能只造成“兩三 ...

你看视频没？在视频区有。一旦TGV撞上另一列火车，只能是这样：10节车厢，撞过去。车头和前面的3节车厢因为撞击力最大，会脱轨出去。但是，因为TGV的独特设计，车轮能固定住后面的车厢，保证后面的车厢会成直线固定在铁轨上，不会因为撞击而重叠【要想让TGV重叠，除非车轮把整条铁轨给扒开！！】撞击的时候，前面3到4~5节车厢的连接处，会因为撞击力~而挤压缩小。就像弹簧那种。。TGV的驾驶室是整列火车最坚固的地方！能承受很强烈的撞击，就像个很坚硬的小方块，里面和外面是独立的。外面毁了，里面不会毁的。保证司机不会死亡！【【因为在法国，TGV从来没撞过火车，所以。只能按照这车以前做过的实验，来推算】】这车有过300公里脱轨无人死亡的事故。在中国，别说300了。60公里脱轨都能要了几十条人命！

shuangyg001 发表于 2013-2-15 16:45

                               
登录/注册后可看大图

你看视频没？在视频区有。一旦TGV撞上另一列火车，只能是这样：10节车厢，撞过去。车头和前面的3节车厢 ...

TGV是不是如你所說的萬能， 請你看過這兩幅圖片再說這是西班牙AVE事故的圖片， 事故列車因為撞上了普速機車而出軌， 圖中最少已經有5節車廂出軌並且重疊， 不過因為這次事故並不算是大型事故（可能是因為死亡人數低的關係吧, 只死了兩個人， 而且事發地段也不是高速線）， 所以未有被國際關注， 資料也很少， 事實證明TGV的設計其實不是你說的那麼厲害， 阿爾斯通的思路只是在車體上保留了一部份作為緩衝區， 好讓客室的受損程度降低， 提高存活率， 不過， 不管是怎麼樣的思路， 都抵不過事實的殘酷. 該脫軌的還是要脫軌， 也是一樣會重疊的

Athrun 发表于 2013-2-15 23:29 TGV是不是如你所說的萬能， 請你看過這兩幅圖片再說這是西班牙AVE事故的圖片， 事故列車因為撞上了卡車而 ...

恩，车不一样，设计也不同。在网上就找到一起TGV撞貨车事故。发现什么了没？？？？。火车尾部，仔细看。车头能撞成这样，速度一定很快。仔细看，车头坚固得很。。据报道，司机只受了轻伤！只有少量乘客受轻伤，和惊吓！车上无人死亡！！！货车司机，死了

shuangyg001 发表于 2013-2-15 23:47

                               
登录/注册后可看大图

恩，车不一样，设计也不同。在网上就找到一起TGV撞貨车事故。发现什么了没？？？？。火车尾部，仔细看 ...

車不一樣？ 你這個可笑抽了我， 西班牙的ave S100和S101就是原版TGV-R！， 你還敢說不一樣？之前才說TGV沒有撞過車， 現在你發的又是什麽？

Athrun 发表于 2013-2-16 00:49

                               
登录/注册后可看大图

車不一樣？ 你這個可笑抽了我， 西班牙的ave S100和S101就是原版TGV-R！， 你還敢說不一樣？之前才說TGV沒 ...

没有火车撞过火车，OK。西班牙和TGV长得不一样，外形。~怎么能说内部一样。同样撞车，同样速度，结果不同，明白么！这车的设计就是要打破常规。TGV300公里脱轨无人死亡，可不是吹的。西班牙没有那列动车能办得到！

shuangyg001 发表于 2013-2-16 01:07

                               
登录/注册后可看大图

没有火车撞过火车，OK。西班牙和TGV长得不一样，外形。~怎么能说内部一样。同样撞车，同样速度，结果不 ...

原來只要換個馬甲就可以否定了這是外國產品， 那經常受到媒體攻擊的TDB也應該加緊的把國內的動車的外表都改了。 西班牙的AVE和法國的TGV從根本上來說是一樣的， 鋼結構， 轉向架等全是原樣的保留， 沒有做過任何改動， 唯一的改動就是機車外形線條改得稍微圓潤了點， 其他全是跟TGV一模一樣！（你可別說S100、S101不是法國的東西， 因為它們全是在阿爾斯通的法國廠房設計和生產的！）

shuangyg001 发表于 2013-2-16 01:07

                               
登录/注册后可看大图

没有火车撞过火车，OK。西班牙和TGV长得不一样，外形。~怎么能说内部一样。同样撞车，同样速度，结果不 ...

現在沒有實際論據可以支持你說的TGV300km/h下出事可以無人死亡， 而且阿爾斯通也從來沒有寫包單說TGV可以保證沒有人身事故， 只要一天世界的物理法則沒有改變， 所有事故都可以有機會導致人身傷害甚至帶來死亡威脅。 牛別吹太大， 老實點謙虛接受事實對你來說是沒壞的

Athrun 发表于 2013-2-16 01:27

                               
登录/注册后可看大图

現在沒有實際論據可以支持你說的TGV300km/h下出事可以無人死亡， 而且阿爾斯通也從來沒有寫包單說TGV可以 ...

吹啥牛啊，你可以找新闻。另外。我前面发帖和你说的TGV是双层的【图片中的】，不是单层的。只是不知道西班牙出事故的是不是双层的！

楼上的对铁路知识看来不是很懂…………