用心灵灌水——再上井冈

cuai1 · 发表于 2006-7-25 15:33

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[这个贴子最后由cuai1在 2006/07/25 04:18pm 第 5 次编辑]

1970年四月。一支铁道兵部队进驻江西省的一座县城。趁着文革的劲头，他们并没有歇息，和一些民工一道举起锄头和钻子，由浙赣线开始，南下筑路。也许是特定的历史原因吧，这条铁路凝聚着许多人民翘首以盼的心。修建这条线路的人们，没有使用大型机器，路基的铺设，轨道的组装全是人工完成的。线路全长158.45公里，大约8公里处设一站，最小曲线半径250m，最大坡度千分之9.8。这条铁路有一个兄弟，在湖南境内，是从醴陵到茶陵。
1971年末，筑路大军来到了巍峨横亘的罗霄山脉脚下，由于资金问题和地形原因，该铁路已经不能穿越雄伟的罗霄山脉，与醴陵茶陵线会合了。然而，该线路的主要目的：登上井冈山也没能完成，这一点是所有筑路工人的最大的遗憾。这条线路最终的步伐，停留在了文竹镇西南的乌石山铁矿。老区的人民还是没有看见铁路修到自家门前，没能看到发展的大军重上井冈……
分文线：起点，浙赣线上的分宜车站；终点，吉安市文竹镇，全长158.45m，她是井冈山铁路的寄托。1970年4月动工，1972年元旦通车，线路归“井冈山铁路局”管理，1973年5月交南昌铁路分局管理。
改革开放以后，一条崭新的铁路又在规划当中，九十年代中期，这条铁路全线贯通。为了支援这条铁路的建设以及养护，分文线的杰出的建设者和养护者们，离开了自己的守望，奔赴大京九，展开了新的生活……而分文线则在慢慢的淡去，她的影响渐渐的减弱，她的颜容也慢慢地、慢慢地，消失在人们的记忆中……
（注意，此帖必读，要不然您看不懂下面的灌水内容）

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cuai1 · 发表于 2006-7-25 15:34

1927年8月1日，南昌起义爆发，但是没有坚持多久，起义军决定转移。领导人决定，乘坐列车秘密转移。我们从画面上看到的是担任转移任务的T148次列车的机车DF110309，司机：朱德，副司机：周恩来。图象上我们看到的是进新余车站的画面。

cuai1 · 发表于 2006-7-25 15:34

图中伪装专列进4道3站台。

cuai1 · 发表于 2006-7-25 15:41

列车发车。依稀可以看到“南局南段”

cuai1 · 发表于 2006-7-25 15:42

出站。运转车长刘伯承呼叫

cuai1 · 发表于 2006-7-25 15:43

到达分宜车站，站牌。

cuai1 · 发表于 2006-7-25 15:43

再看看我们专列的KD。

cuai1 · 发表于 2006-7-25 15:44

忽然接到站上通知：毛泽东同志在前方发动秋收起义，分宜到彬江区间炸断，无法前行，要求专列走分文线上井冈，于是机车解挂

cuai1 · 发表于 2006-7-25 15:45

掉头，发现株洲方向（下行）出站信号机黄灯，有工程车辆减速通过。

cuai1 · 发表于 2006-7-25 15:46

看看分宜站

cuai1 · 发表于 2006-7-25 15:46

看看看看

cuai1 · 发表于 2006-7-25 15:47

下行5道及以后股道铺设不佳

cuai1 · 发表于 2006-7-25 15:48

进入折返段，分文线信号红灯

cuai1 · 发表于 2006-7-25 15:48

掉头三角线掉头，撤换司机：司机：贺龙，副司机：刘伯承

cuai1 · 发表于 2006-7-25 15:49

挂车。

cuai1 · 发表于 2006-7-25 15:50

慢点挂车，一车的起义军。

cuai1 · 发表于 2006-7-25 15:50

出站信号双绿灯，发往半自动闭塞区间：分文线，上井冈。JPG图片居然看不清双绿灯。

cuai1 · 发表于 2006-7-25 15:51

荒芜的折返段……

cuai1 · 发表于 2006-7-25 15:52

大弯道。。。

cuai1 · 发表于 2006-7-25 15:52

相对前卫的广告牌

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