ER200型电力动车组

音速高铁 · 发表于 2015-1-25 10:57

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本帖最后由 China-音速高铁于 2015-1-27 11:12 编辑

来自维基百科http://zh.wikipedia.org/wiki/ER2 ... 8%E8%BD%A6%E7%BB%84
ER200型电力动车组（俄语：Электропо́езд ЭР200）是苏联铁路的电力动车组车型之一，也是苏联第一种高速铁路列车，适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路，由位于拉脱维亚的里加车辆制造厂和里加电机制造厂设计制造，于1973年研制成功，1984年在莫斯科-列宁格勒铁路正式投入营运，至2009年退役。

1965年，苏联正式立项研制高速列车，超过50个设计院、研究所和企业参与研发，列车总体研究和设计工作由里加车辆制造厂承担。1967年，列车的技术设计方案通过苏联交通部的技术评审。高速列车被定型为ER200型，工厂设计代号为62-110，采用动力分散式的电力动车组，列车编组由14节车厢（12辆动车、2辆拖车）组成，适用于3000伏直流电气化铁路，采用直流牵引电动机，列车持续功率为10,320千瓦，最高运行速度为200公里/小时。为了减轻车辆重量、降低车辆运行阻力，ER200型电力动车组也是苏联第一种采用铝合金车体的铁路车辆。1966年至1967年间，里加车辆制造厂和全苏车辆制造科学研究院及乌克兰巴顿焊接研究所合作，对铝合金的选材和焊接工艺方面进行了研究，并试制了一辆采用铝合金车体的试验车和进行结构强度试验，以获得设计和制造铝合金车体的试验数据和经验。

1973年12月，里加车辆制造厂成功试制了首列ER200型电力动车组，列车的主要牵引电气设备由里加电机制造厂提供。1974年1月，采用6节车厢试验编组的ER200型电力动车组在波罗的海铁路局管内的里加至绍尔克拉斯蒂进行首次试验运行，并于同年4月17日首次达到160公里/小时的速度。同年年中，全苏铁道运输科学研究院负责对ER200型电力动车组进行首次高速试验，列车在北高加索铁路局管内的别洛列琴斯克至迈科普之间的高速试验区段，完成了最高速度达到206公里/小时的试验运行。

1975年，里加车辆制造厂根据之前的试验结果，对ER200型电力动车组的弹簧悬挂系统、制动系统、传动系统等方面作出了改进后，列车于同年8月至10月在相同区段进行了全面的动力学性能试验，并在汉斯卡亚至别洛列琴斯克区间达到210公里/小时的速度。1974年至1975年间，ER200型电力动车组完成了动力车和拖车的动力学性能、列车的牵引和制动性能、弓网受流性能等各种试验，试验结果显示列车的技术性能指标均达到了设计要求，在200～210公里/小时的速度下仍保持优良的运行品质。

1976年，首列ER200型电力动车组交付十月铁路局的列宁格勒-莫斯科客运机务段（ТЧ-8），开始在莫斯科-列宁格勒铁路投入运用考核。1979年11月16日，ER200型电力动车组首次载客试运行。在超过七年的运用考核过程中，主要让机务段熟悉列车的操纵方法和检修工作，并尽可能找出潜在的问题，以保证该列车的运用安全。

1983年底，苏联交通部批准ER200型电力动车组在莫斯科-列宁格勒铁路投入商业营运。1984年3月1日，ER200型电力动车组正式投入运用，担当莫斯科至列宁格勒的167A/168А次特快列车，初期列车每周只行驶两个单程，每星期四由列宁格勒开出，每星期五由莫斯科始发。列车最高运行速度为200公里/小时，平均技术速度达到140公里/小时，单程运行时间为4小时59分钟。日常营运通常采用10辆编组列车，其余4辆动车备用；列车在列宁格勒-莫斯科客运机务段的检修车间内进行技术保养，可以进行ТО-1、ТР-1、ТР-2级检修。

1984年秋季，铁道部门根据列车的营运经验，维修了180公里的铁路以减少限速区段，更换了20公里的接触网承力索来强化电气化铁路，并加强对列车电气设备的防雪保护。从1984年9月26日起，十月铁路局调整了列车运行图，ER200型电力动车组从莫斯科到列宁格勒的运行时间减少了20分钟，缩短到4小时39分钟。此后，随着线路质量和供电系统的进一步改善，至1987年全线允许速度达到200公里/小时的区段长度已经近300公里，全程运行时间再缩短到4小时30分钟[2]。但在1988年，由于列车运行正点率明显下降，因而又再恢复单程运行时间4小时59分钟的列车运行图[1]。

至1987年，ER200型电力动车组已经投入营运超过三年，运送旅客12万人。由于该列车是在1970年代制造，部分动车从出厂后已走行了23万公里，而头车已走行了37万公里。列车运行期间虽然未发生过重大故障，但部分设备和零部件也面临使用寿命到期，因此十月铁路局决定在不影响列车正常营运的情况下，由十月电动车辆修理厂对逐辆车厢进行厂修。但由于没有备用的头车，因此里加车辆制造厂于1988年新造了另外两节头车（105、107）供替换使用[1]。

1991年，里加车辆制造厂和里加电机制造厂生产了第二列ER200型电力动车组，当年制造了六节车厢（包括两节拖车和四节动车），其余六节动车在1992年至1994年间以每年两节的速度陆续交付。与第一组列车相比，第二组列车在电气系统上作出了改进，并采用了不同的控制电路。因此，第二组列车的车辆并不能和第一组列车互换使用。1994年，配属十月铁路局的ER200型电力动车组，包括6辆头车、22辆动车，被重新编组为三组列车。第一组列车（ER200-1）采用10辆编组（包括1988年制造的头车），在莫斯科-圣彼得堡铁路运用；第二组列车（ER200-2）采用10辆编组，作为备用列车；第三组列车（ER200-3）采用6辆编组，用于担当周末开行圣彼得堡—大诺夫哥罗德的特快列车。然而，由于第二组列车的可靠性较差，该列车的牵引系统由圣彼得堡列宁电工厂进行改造，更换了部分与第一组列车通用的零部件。1995年9月21日，ER200-2号列车接替返厂大修的ER200-1号列车，在莫斯科-圣彼得堡铁路投入运用，而ER200-3号列车则作为备用车。1998年底，ER200-1号列车完成大修后再度投入服务。1999年1月，从莫斯科到圣彼得堡的全程运行时间再次缩短到4小时39分钟，并实行每天三班列车的新运行图。

ER200型电力动车组是适用于供电制式为3000伏直流电气化铁路的高速客运列车，列车采用动力分散方式，其标准编组为“十二动二拖”的14辆编组，由2辆带司机室的头部控制拖车（Г）和12辆中间动车组成，每一辆带有受电弓的动车（МТ）和另一辆不带受电弓的动车（М）组成一个电气独立单元，司机可在任一司机室对全列车进行操纵。列车亦可以根据实际需要增减车厢数量，采用灵活的编组方式，列车最短编组为4节车厢（1个动力单元），最长编组达14节车厢（6个动力单元）[3]。各车厢之间采用БСУ-4型密接式车钩连接，以降低车辆之间的纵向冲击、提高了列车的纵向舒适性和安全性；而两端头车并设有SA-3型自动车钩，方便与其他机车车辆连接。