中国铁路标准化机车联控作业术语

车机联控作业
1 范围
　　本标准规定了车机联控的管理、设备、作业人员、信息、作业程序及用语等要求。
　　本标准适用于国家铁路，合资铁路、地方铁路、专用铁路参照执行。
２　引用标准
　　下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后的所有修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
　　　　《铁路技术管理规程》
３　术语与定义
　　下列术语和定义适用于本标准。
3.1　车机联控　junction control for operation and maintenance of rolling stocks and locomotives
　　车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。
3.2　呼叫人　calling party
　　在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。
3.3　被呼叫人　called party
    在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。
3.4 复诵人  repeater
　　在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。
4. 管 理
4.1 铁路运输企业应有车机联控管理机构，配备专职人员，完善管理考核制度，并保证必要的资金。
4.2 车机联控设备维护单位应建立相应的管理机构及管理办法，并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的监督检查。
4.3  凡对行车安全没有直接影响的信息不应纳入车机联控作业。
5 设  备
5.1 车机联控使用的设备包括：列车无线调度通信系统的调度台、车站电台、机车电台、便携电台，铁路数字移动通信系统（GSM-R）的调度台、值班台、手持终端，通信记录装置等。投入使用的设备应保持状态良好。
5.2  上线运行的机车、动车组、自轮运转特种设备等应装设列车无线调度通信（车载）设备，机车司机、无运转车长值乘列车的车辆乘务员及参与车机联控的有关人员应配备列车无线调度通信（便携）设备。
6  作业人员
6.1  参与车机联控的人员应经过培训，能够正确使用列车无线调度通信设备，掌握车机联控的作业标准，严格按照标准作业。
6.2 执行车机联控时，应使用普通话，做到用语准确、吐字清晰。
7 信息
7.1 分类
   车机联控信息分为重要信息和一般信息。
7.2 重要信息
7.2.1  线路不良、列车严重晃车；塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况。
7.2.2  机车车辆燃轴或配件脱落等。
7.2.3  列车火灾或货物装载不良、坠落。
7.2.4  列车无线调度通信设备、列控车载及地面设备、机车信号、列车运行监控装置、通信记录装置、区间通过信号机、列车尾部安全防护装置故障。
7.3  一般信息
7.3.1 作业人员未按标准用语呼唤应答。
7.3.2  作业人员错呼错答。
7.3.3  作业人员联控呼叫三次以上应答。
7.3.4  铁路运输企业根据实际情况补充规定的信息。
7.4  信息管理
7.4.1  铁路运输企业要建立车机联控信息传递渠道和信息管理、考核、奖惩制度。
7.4.2  重要信息的传递、处理、反馈不超过24h；一般信息的传递、处理、反馈不超过72h。
8  要  求
8.1  基本要求
8.1.1  车机联控应逐站逐列呼唤应答，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰。遇数字“0”、“1”、“2”、“7”、可读“dong（洞）”、“yao（幺）”、“liang（两）”、“guai（拐）”。
8.1.2  联控用语中，车次读法按下列要求：
---- 城际列车C××次称为：城××次；
---- 动车组D××次称为：动车××次；
---- 直达特快旅客列车Z××次称为：客车直××次；
----  特快旅客列车T××次称为：客车特××次；
----  快速旅客列车K××次称为：客车快××次；
----  普通旅客列车××次称为；客车××次；
----  临时旅客列车L××次称为：客车临××次；
----  旅游列车Y××次称为：客车游××次；
----  动车组检测列车DJ××次称为；动检××次；
-----  回送客车底0××次称为：零××次；
-----  行包列车X××次称为：行××次；
-----  货物列车称为：××次。
   
其他未定车次用语由铁路运输企业规定。
执行指路式联控作业的标准用语，由铁路运输企业规定，通知相关铁路运输企业，同时报铁道部备案。
作业要求
接车
正常接车见表1。
表1
呼叫时机
联控用语
作业人
列车司机
车站值班员
自动闭塞区段，列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点；半自动闭塞区段（双线反方向行车时），列车在规定的呼叫点
呼叫人
××（站）××（次）接近

被呼叫人
××（次）××（站）×道通过[停车]
复诵人
××（次）×道通过[停车]，司机明白
有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向。
注：（　）内的字可省略，［　］内的字与黑体字根据实际情况选择，下同机外停车后接车见表２
表２
呼叫时机
作业用语
作业人
车站值班员
列车司机
列车机外停车再开，信号开放后
呼叫人
××(次)进站（接车进路）信号好（了），×道通过［停车］

被呼叫人
××(次) 进站（接车进路）信号好（了），×道通过［停车］，司机明白
有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联空用语后增加“去××方向”。
发车见表3。
表3
呼叫时机
联控用语
作业人
车站值班员
列车司机
列车站内停车再开或列车始发时，信号开放后
呼叫人
××（次）×道出站（发车进路）信号好（了）

被呼叫人
××（次）×道出站（发车进路）信号好（了），司机明白
有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。
核对风压
风压正常见表4
表4
呼叫时机
联控用语
作业人
列车司机
运转车长
列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡道前；列车运行中施行制动试验后
呼叫人
××（次）车长核对风压

被呼叫人
××（次）尾部风压××千帕
复诵人
××（次）尾部风压××千帕，司机明白

列车尾部风压异常见表5。
表5
呼叫时机
联控用语
作业人
运转车长
列车司机
列车尾部风压异常
呼叫人
××（次）尾部风压××千帕

被呼叫人
××（次）尾部风压××千帕，司机明白

被迫停车
列车脱轨可能妨碍临线，列车司机呼叫临线列车见表6。
表6
呼叫时机
联控用语
作业人
列车司机
临线列车司机
列车脱轨可能妨碍临线
呼叫人
××(次)在××公里（处）侵限，上、下行列车，立即停车

被呼叫人
××(次)在××公里（处）侵限，立即停车。上[下]××(次)司机明白
在多线区间或枢纽地区，应在联控用语中增加“××站至××站间”。
被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线，本务司机呼叫车站见表7。
表7
呼叫时机
联控用语
作业人
列车司机
车站值班员
列车在区间被迫停车或被迫停车后可能妨碍邻线
呼叫人
××(站)××（次）在××公里（处）被迫停车

被呼叫人
××(次)在××公里（处）被迫停车，××（站）明白
1．在××公里后应说明被迫停车原因。

2．被迫停车后可能妨碍邻线时应在被迫停车后增加“可能侵入邻线”。
列车被迫停车，列车司机呼叫追踪列车见表8。   
表8
呼叫时机
联控用语
作业人
列车司机
追踪列车司机
列车在区间被迫停车
呼叫人
××（次）在××公里（处）被迫停车，追踪列车注意运行

被呼叫人
××（次）在××公里（处）被迫停车。××次追踪列车明白

列车被迫停车，车站立即呼叫追踪列车见表9。
表9
呼叫时机
联控用语
作业人
车站值班员
追踪列车司机
车站接到列车在区间被迫停车的通知
呼叫人
××（次）在××公里（处）被迫停车，××（次）列车注意运行

被呼叫人
××（次）在××公里（处）被迫停车，注意运行，××（次）司机明白

列车脱轨可能妨碍邻线，车站立即呼叫邻线列车见表10。
表10
呼叫时机
联控用语
作业人
车站值班员
邻线列车司机
车站接到列车脱轨可能妨碍邻线的通知
呼叫人
××（次）列车立即停车，××（次）在××公里（处）侵限

被呼叫人
××(次)立即停车，司机明白
道口发生险情
道口发生险情见表11。
表11
呼叫时机
联控用语
作业人
道口工
列车司机
道口发生险情
呼叫人
××公里道口发生险情，上[下]行接近列车立即停车

被呼叫人
××(次)立即停车，司机明白
1． 在多线区间或枢纽地区，应在联控用语中增加“××站至××（站）间”。
2． 如知道车次时呼叫××(次)。
3． 若道口上下行都发生险情，上[下]应为“上、下”。

线路发生险情
线路发生险情见表12。
表12
呼叫时机
联控用语
作业人
巡守人员
列车司机
道口发生险情
呼叫人
××线××公里（处）线路发生险情，上[下]行线接近列车立即停车

被呼叫人
××(次)立即停车，司机明白。
1． 如知道车次时呼叫××(次)。
2． 若上下行都发生险情，上[下]应为“上、下”。

车站值班员应主动呼叫列车司机的作业
动车组及动车组检测列车接车见表13
表13
呼叫时机
联控用语
作业人
车站值班员
动车组司机
自动闭塞区段，列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点；半自动闭塞区段（双线反方向行车时），列车在规定的呼叫点


呼叫人
××（次）××（站×道通过[停车]

被呼叫人
××（次）×道通过[停车]，司机明白。
有两个及以上运行方向的车站，动车组通过时应在联控用语后增加“去××方向”

列车临时机外停车见表14
表14
呼叫时机
联控用语
作业人
车站值班员
列车司机
列车接近前
呼叫人
××（次）××（站）机处停车

被呼叫人
××（次）××（站）机外停车，司机明白
8.2.7.3 通过列车变为停车见表15


表15
呼叫时机
联控用语
作业人
车站值班员
列车司机
列车接近前
呼叫人
××（次）××（站）×道停车

被呼叫人
××（次）×道停车，司机明白
旅客列车变更固定接车线路见表16
表16
呼叫时机
联控用语
作业人
车站值班员
列车司机
列车接近前
呼叫人
××（次）××（站）变更×道通过[停车]，限速××公里

被呼叫人
××（次）××（站）变更×道通过[停车]，限速××公里，司机明白
有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”
列车直进侧出（固定径路除外）见表17。
表17
呼叫时机
联控用语
作业人
车站值班员
列车司机
列车接近前


呼叫人
××（次）××站×道通过，直进侧出，限速××公里

被呼叫人
××（次）×道通过，直进侧出，限速××公里，司机明白。
有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去××方向”

车站引导接车见表18。
表  18
呼叫时机
联控用语
作业人
车站值班员
列车司机
列车接近前。
呼叫人
××（次）××（站）引导接车,×道停车（通过）,注意引导信号。

被呼叫人
××（次）××（站）引导接车,×道停车（通过）,司机明白。
1．在两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。
2．若用手信号引导列车进站，“注意引导信号”应为“注意引导手信号”。
列车通过，出站反方向行车见表19。
表   19
呼叫时机
联控用语
作业人
车站值班员
列车司机
列车接近前。
呼叫人
××（次）××（站）×道通过,反方向运行，侧向出站限速××公里。

被呼叫人
××（次）××（站）×道通过,反方向运行，侧向出站限速××公里，司机明白。
直向出站时不联控限速。

站内或区间限速见表20。
表  20
呼叫时机
联控用语
作业人
车站值班员
列车司机
列车接近前
呼叫人
××（次）××（站）×道通过,站内限速××公里[区间××公里×× 米限速××公里]

被呼叫人
××（次）×道通过,站内限速××公里[区间××公里×× 米限速××公里],司机明白
1． 司机出乘前未发布运行揭示调度命令的临时站内、区间限速按有关规定核对调度命令。
2． 区间××公里×× 米是指列车运行方向限速起始点。
3． 站内、区间均有限速，“站内限速××公里[区间××公里×× 米限速××公里]”应为“站内限速××公里，区间××公里×× 米限速××公里”。8
列车通过严重晃车地段
司机呼叫两端车站见表
表   21
呼叫时机
联控用语
作业人
列车司机
车站值班员
列车通过严重晃车地段
呼叫人
××（站），××（次）××公里××米严重晃车

被呼叫人
××公里××米严重晃车，××（站）明白
车站呼叫将通过晃车地段的列车见表22。
表   22
呼叫时机
联控用语
作业人
车站值班员
列车司机
车站接到严重晃车信息后
呼叫人
××（次），××公里××米严重晃车，注意运行

被呼叫人
××（次），××公里××米严重晃车，注意运行，司机明白

太过专业........一下还学不会{:soso_e154:}

13668899 发表于 2012-3-23 14:37

                               
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太过专业........一下还学不会

多和他们联控就会好的···

China-小桥 发表于 2012-3-25 12:05

                               
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哇，三狼你怎么发的？我帖子发了5张帖子，说太长了什么的。

汗··别刺激我可以不？

一楼你写这些是很详细，你用过多少？说真的我还没有全部用完你呢？

努力学习{:soso_e130:}

工作与游戏相结合

东西就是好good

这个才发现啊，原来早有机车联控作业术语。

China-渴望 发表于 2013-5-10 15:09
这个才发现啊，原来早有机车联控作业术语。

你是 一只忽略我的存在··所以你不知道~~~