关于老车6Y，6K

　一。6Y系列电力机车 　　6Y1 　　株洲电力机车厂生产 　　首台：1958 　　轨距1435MM 　　额定功率：3410KW 　　传动方式：交-直 　　轴式：Co-Co 　　持续速度：48.2KM/H 　　构造速度:100KM/H 　　轴重23T 　　启动牵引力:308.7KN 　　持续牵引力:257.7KN 　　6Y2 　　进口法国阿尔斯通（ALSTOM） 　　轨距1435MM 　　额定功率4620KW 　　传动方式：交-直 　　轴式Co-Co 　　持续速度：47KM/H 　　构造速度:100KM/H 　　轴重23T 　　启动牵引力:510.1KN 　　持续牵引力:313.9KN

                               
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      二。   随着中国于1980年代经济起飞，铁路电气化已是大势所趋，电力机车的需求也随之增加。但当时中国铁路的机车车辆技术比外国落后，自行研制的SS1型、SS2型、及SS3型不但耗电量大，而且故障率高。铁道部有见及此，便向外国订购多款电力机车，其中包括日本制造的6K型机车，借此引进外国技术加以消化。

　　6K型电力机车由日本川崎重工业、三菱电机于1987年联合制造，厂方代号K6（川崎第6款出口机车），累计生产为数85台。该车以日本国铁于1963年制造的四轴ED75型及1966年的六轴EF66型电力机车为基础，轴式Bo-Bo-Bo，适合行走弯度较急及坡道较高的路段。交—直流电传动，采用三段不等分半控桥相控整流调压电路，机车使用6台三菱制MB-530-AVR型复励直流牵引电动机，抱轴承半悬挂，单边直齿轮传动，CLG-616型劈相机，采用空气制动机，基础制动采用双侧闸瓦踏面制动，电制动采用电阻制动。机车控制与保护系统全部采用微机控制。机车持续功率4800kW，最高时速为100公里。6K型机车于1987年至1988年间投入运用，全部配属郑州铁路局洛阳机务段。主要用于担当郑州北——新丰镇段货运列车交路.华山——洛阳段客运列车交路和洛阳——嘉峰段客运列车交路.

　　6K型机车在服役初期，一度是中国铁路最可靠耐用的电力机车车型，其故障率比当时的中国自制机车低很多。6K型的可靠性能，对日后中国自行研制交—直流电传动电力机车做出了重大的影响。其后出现的韶山系列SS3B、SS4、SS6及SS7等型电力机车，直接或间接参照及模仿了6K型机车的电气系统技术，当中韶山7型及其衍生型号除了SS7E型外，均直接沿用了6K型机车Bo-Bo-Bo轴式，但早期出厂车辆的故障率仍比6K型为高。及至推出SS4B、SS7B及SS8等型机车方达到了与6K型差不多的技术水平。

　　6K型使用的受电弓，被仿制及国产化成LV-2600系列，使之适用在各型韶山系列机车上。


　　截至2008年，已有4辆（车号010、019、040及073）6K型机车报废。

这些都没见过

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