中国客车供电简述及MSTS客车名称后缀含义

China-东乡 · 发表于 2023-2-7 21:49

请登陆后查看,谢谢！

您需要登录才可以下载或查看，没有帐号？加入

x

本帖最后由 luo1234567 于 2023-4-3 19:48 编辑

前言：鉴于目前一些新手在客车编组方面的问题，故编写此帖。若有错误敬请及时指出！

1.概述：
我国普速客车供电方式，按供电装置的位置可分为机车直供电（机供）和空调发电车集中供电（列供）；按供电类型可分为380伏交流电（AC380V）和600伏直流电（DC600V）。其中AC380V供电插座是黑色，DC600V则是红色。

登录/注册后可看大图

IMG_20230207_194549.jpg (113 KB, 下载次数: 0)

下载附件保存到相册

AC380V供电插座

2023-2-7 19:46 上传

此外，一些客车在车底装有小型发电机组，如RW25B；以及通过车轮转动发电（主要是供给照明和风扇等），如22型和25B型的其他车厢。
2.常见的机供机车及其供电类型：
内燃：DF4DF，DF11G。两种供电类型的DF11G都有，AC380V的DF11G昵称“小猪”，DC600V的昵称“大猪”，可以靠供电插座区分它们。注意DF4D，DF11不能机供。
电力：SS7C，SS7D，SS7E，SS8，SS9(G)，HXD1D，HXD3C，HXD3D。几乎所有电力机车的供电类型都是DC600V，除了沈局修改了几辆SS9变为AC380V（被称为“魔改蛙”），用于牵引Z79/80/81/82次的BSP25T车底。此外还有极少数HXD3C是双供电类型，即一辆机车有两种供电插座。
3.常见客车的供电方式：
25G型：两种供电类型的25G都有。AC380V的均配备空调发电车（即列供），DC600V均为机供。
25K型：几乎全为AC380V且配备空调发电车。除了武局的几节早期25K是DC600V机供的（可惜MSTS标准车包里没有）。
25T型：BSP25T型是AC380V，但是青藏BSP是DC600V。国产25T几乎全是DC600V，除了极少数早期编入BSP的国产25T是AC380V（车包里没有）。25T几乎均为机供，除了青藏25T在格尔木-拉萨段需加挂DC600V空调发电车，以及用BSP+KD25G/KD25K组合开行的管内非直特车次。
4.小结：
可以看到，AC380V车底往往配备空调发电车（BSP25T除外，一般由AC380V的DF11G机供），DC600V则常常是机供（青藏KD25T除外）。
5.常见错误论断：由机供机车牵引，一定不需要空调发电车（×）
实际上，当客车车底由供电制式不符的机车牵引时，是需要有空调发电车的。
例如各种T字头列车，其本务机车为DC600V供电的SS8/SS9G/HXD1D/HXD3D等，但车底为AC380V的25K型，此时肯定有KD25K发电车。
除此之外，一些列车在非电气化区段会由不带机供装置的机车（如DF4D，DF11）牵引，这些列车会有空调发电车，而当它们行驶到了电气化区段，并换挂可以机供的电力机车牵引时，同样可能出现车底与机车供电制式不符的情况，此时显然要保留空调发电车。
例如K8729在景德镇-鹰潭（非电气化）由DF11牵引，而在鹰潭-南昌（电气化）由HXD1D牵引，车底使用AC380V的25G，且全程都有KD25G。

6.MSTS客车名称后缀
现在MSTS里的25G，25K，25T，无任何后缀的车（如YW25G）的模型较粗糙，_2后缀且无任何其他后缀的车（都是塞拉门，如YZ25G_2）能开门，但也比较粗糙。_2Z里的Z表示折页门（餐车，行李，邮政不分折页门和塞拉门，均为_2后缀），这些车都不能开门。
刷绿AC380V的25G推荐用_GM后缀的车，如YZ25G_2_GM（刷绿AC380V塞拉门）；
原色AC380V的25G可以用_JIU后缀的车，也可以用其他有车次的后缀，注意看清是不是黑插座；
刷绿DC600V的25G推荐用_1462后缀的车，如YW25G_2Z_1462（刷绿DC600V折页门）；
原色DC600V的25G推荐用_K696后缀；
刷绿25K是_T110后缀；
原色25K推荐用一系列带车次后缀的车；
刷绿国产25T是_Z285后缀；
原色国产25T推荐用_T11后缀和_Z194后缀；
青藏25T是_QZ后缀（最好不要拿这个顶替刷绿国产25T）；