跟我走“美铁”<六>

变形金刚 · 发表于 2013-1-25 02:17

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本帖最后由变形金刚于 2013-1-25 03:29 编辑

Amtrak

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都说美国是“汽车轮子上的国家”，美国公路特别发达，一直以来没有专门研究高速列车，

还有人说美国是装在四个轮子上的国家。四个轮子是一种文化，首先满足了人们火车一样的速度要求，又满足了充分的个性需要。四个轮子又是一种生活的尺度，居住和购物的距离，用车速来丈量，开车可去的地方都不成问题。火车也是一种现代的速度，却是需要整体实施的速度，人群必须成规模，成辆成列，才能启动，大家一起去做一件事，挤在一起靠在一起，互相没有太大的距离，或完全没有距离。这种模式我们今天还依仗着，但在美国已渐渐被大多数人冷落。四个橡皮轮子把一串铁轮子挤到一个很小的空间里了。

因此它的高速列车行业发展比较缓慢。“美铁”

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与时俱进在2000年11月美国第一列高速客运列车——“Acela”
以创记录的2小时26分跑完了从首都华盛顿到纽约的路程，比当时的客运列车用时缩短了约半个小时。Acela是“快速”和“卓越”这两个字的结合，Acela高速列车为摆式列车，由ALSTOM公司和庞巴迪公司联合研制。该列车在弯道行驶时也让乘客感到非常舒适，并且每个坐席上都有交流电插座和播音娱乐装置，每个座位配备餐桌台，还配有电视监视器，可随时监控乘客的安全。

其实，回顾动车发展史，最早的动车于1906年出现在美国。这辆动车装用一台150千瓦汽油机，是通过电力传动装置驱动的。车内有91个座席，还有行李间。在1999年底Amtrack的Flyer(后来更名为Acela)投入运行之前，美国的地下快客-Metroliner一直是北美最快的火车。他的最高纪录速度是每小时200公里，最高平均速度是151公里每小时，虽然这样的速度在全世界看来并不快。 Metroliner运行在美国为数不多的电气化铁路上，具体说来是在纽约和华盛顿之间，那也是美国最繁忙的客运干线。在商业运营中，它所达到的最高速度是200公里每小时，也即125英里每小时。他的最初TRANBBS设计是时速260公里，但美国的铁路系统承受不了这么快的速度，200公里每小时的最高速度就是这样被限制出来的。当初，Metroliner就只有一列动车组，后来还是换成了机车牵引，Metroliner的替代者是Flyer，即Acela的前身，一个很好听的名字。原来用Metroliner从纽约到华盛顿需3小时，现在用Flyer需一小时四十五分钟，好像快不了多少，但是从纽约到波士顿原来要四个钟头又三十分钟，现在只需三个小时，差别还是很大的。
在1999年，Amtrack的Flyer投入运营后，原北美最快的火车：地下快客就不得不让位于Flyer了。这种新型的高速火车最高商业运营时速可达240公里每小时。它运行在美国东北部，连接华盛顿和纽约，途经好几个大型TRANBBS城市如费城等，而这条线路是美国最繁忙的铁道之一。在这条线路运行Flyer之前，美国铁道花费巨资用在铁路的改良和通信系统的升级上。Flyer计划开始于1996年3月15日。由于美国的铁路多弯道，起伏坡度很大，Amtrak的目标是摆式列车。当时的投标商有Bombardier的Flyer ,法国的Tgv，德国的Ice和瑞典的X2000。德国以西门子为主生产商，并在1993年在全美展示了它的高速列车。瑞典的X2000也在1993年乘船来到美国进行展示。在很长时间的比较之后，美国选择了Flyer ,由法国的Tgv生产。因此，Flyer有着类似于Tgv的面孔。
&之后，Amtrak将它重新命名为Acela,是combination of acceleration and excellence的缩写。从名字中就可以看出美铁对它的看中。

AcelaAcela Express，(Acceleration Excellence)是动力集中的摆式列车，Acela Express全线采用加拿大Bombardier和法国Alstom 合制的动力集中式车组。车厢在加拿大Bombardier制造，机车则在法国Alstom 制造由Bombardier和Alstom联合研制，整列不锈钢打造。列车运行最高时速150 mph，大约240 km/h。动力车使用的Alstom TGV的技术，而车厢和摆式系统是Bombardier LRC的后续产品。

Acela Express线路主要途经华盛顿, 费城, 纽约和波士顿，全长734km