火车重联问题

...只想知道。整列火车就只有2个人，能启动4个火车头吗？另外，4个火车头的加速和减速一样吗？为神马？？

像这种多个单机组成的重联，每个单机上都是有司机的。
机车一起加速和减速，是靠第一台机车鸣笛（听觉信号）来传递给后面机车司机的。
老式的机车没有重联插座，新型的机车都有重联插座。两台机车给重联插座插上重联控制线后，第一台机车进行提手柄或者是制动时，电信号就会传递后后面的机车，然后两台机车同时提速或制动

风雨 发表于 2013-12-9 22:58
像这种多个单机组成的重联，每个单机上都是有司机的。
机车一起加速和减速，是靠第一台机车鸣笛（听觉信号 ...

用鸣笛的方法来加速减速，感觉很不现实。。用信号来传送的话，除了前面车头有人之外，后面的没人不是可以的吗？为啥还需要人。。这样的话。重联一次。需要多少人啊

shuangyg001 发表于 2013-12-9 23:07
用鸣笛的方法来加速减速，感觉很不现实。。用信号来传送的话，除了前面车头有人之外，后面的没人不是可以 ...

用鸣笛的方法来同步，这个很现实的。毕竟以前的无线电设备没有现在这么小巧、价格也贵的离谱，而且那个时候刚好正在逐渐淘汰蒸汽机车，内燃和电力机车的重联还不是很需要的时代，使用鸣笛的方法已经很好了

至于人的问题，那就更不用担心了。不管是有没有重联插座的机车，重联运行的时候车上肯定有司机的。区别就在于：有重联插座的机车在重联状态时，司机们可以放心把车辆控制权交给头车司机，然后自己就去睡觉或检查设备了。

China-音速高铁 发表于 2013-12-10 08:49
至于人的问题，那就更不用担心了。不管是有没有重联插座的机车，重联运行的时候车上肯定有司机的。区别就在 ...

可有可无!

4机重联。。。。楼主话说你这是在青藏线拍的啊？

China-成局重段 发表于 2013-12-10 12:53
4机重联。。。。楼主话说你这是在青藏线拍的啊？

这是在山西拍的。。

老式机车前面是没有重联插座的每个机车上必须有人，但是现在的电力机车前面都有重联插座，就可以直接交给前面机车司机操作

shuangyg001 发表于 2013-12-9 23:07
用鸣笛的方法来加速减速，感觉很不现实。。用信号来传送的话，除了前面车头有人之外，后面的没人不是可以 ...

至于听觉信号现实不现实，你的感觉不算！不信你可以看看听觉信号的资料：
http://www.chnrailway.com/news/2008613/20086132310301528476.shtml

风雨 发表于 2013-12-10 19:03
至于听觉信号现实不现实，你的感觉不算！不信你可以看看听觉信号的资料：
http://www.chnrailway.com/ne ...

原来学问那么大

LZ你被禁言了？

我也不懂前来学习的

第一次用重联机车就是ND5 不过那时候重联线都在仓库扔着基本没用 90年代刚开始实行大列时 石家庄机务段第二列挂在第一列后面 机车在中间 联系两台机车手柄位置是用无线列调来报告手柄位置 列车管串联整列机车上 中间的司机只负责手柄位置

DF型的车重联就是手柄取出位置 和谐CCB2型制动器有重联位  哪个没文化说的重联车一起下闸制动力过大不引起惩罚制动了吗    第一台机车下闸后面的补机单独缓解小闸  

只要是电空制动前车下闸  后面车必须一个人单缓小闸如果不缓解 机车制动长时间引起串轮  就是事故  重联只是双机机车  重联也就是直供 不是直控  直控  是要有IT 总风管 制动管 的机车

又懂了点，谢谢版主