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标题: 再叙OBB Railjet [打印本页]

作者: 云中漫步 时间: 2014-7-16 11:48
标题: 再叙OBB Railjet
本帖最后由云中漫步于 2014-7-16 11:57 编辑

Railjet是奥地利联邦铁路（OEBB）的新款干线高速列车，百度百科把它解释为“铁路喷射列车（官方拼写为railjet，简称RJ）”。

railjet列车的订购计划由奥地利联邦铁路最早于2005年公布，2006年2月9日，在奥地利联邦铁路的监事会会议上通过了一项价值2.45亿欧元购买23套车组的计划，并提供在2015年前额外增加40列车组的选购权。参与竞标的公司包括西门子交通、庞巴迪运输和CAF，最终西门子获得了这份合同，列车车身及内饰的整体设计制造均在西门子设于维也纳及格拉茨的工厂完成。车厢于2006年11月开始生产，首组列车于2007年8月在维也纳工厂总装完成，并于2008年4月21日首次上线运行。至2009年12月，首批23组列车已全数交付使用。

奥地利联邦铁路的railjet列车在2012年已增加至50组，其首要目标是替换原有的奥地利欧洲城际列车，并最终以railjet网络取代辖下所有的动车组列车（例如ICE-T）。2008年7月12日，一列四节编组的railjet列车在圣瓦伦丁至阿姆施泰滕间以275km/h的速度创造了奥地利列车新的速度纪录。

与其它大多数使用动力分散式技术的铁路运营商不同，奥地利联邦铁路在高速铁路上采用的是由机车牵引车辆的动力集中式技术。railjet列车每节车厢之间由壁式车钩相连接，并在末端通常设有螺旋车钩，使得它们能够由现行的机车所牵引。刚性车钩的缓冲区域则由车厢间的密闭式走廊连接。

railjet列车将动力分散式及动力集中式的特点结合了起来。理论上列车可任意解编或加挂单节车厢以适应交通流量的变化。但在实践中这并没有得到应用，列车在客流量特别高的线路中采用的是两组重联的方式。内部空间尽管基本采用传统的动力集中式技术，但舒适度却与动力分散式相当，并且车厢间不设有过道门。

railjet并未采用常规的席别分级系统，而是将一等车厢、二等车厢分别更名为头等舱（First）和经济舱（Economy），并且增加了全新的商务舱（Business）。2011年7月起，原railjet酒吧座席开始逐步改造为餐厅座席，现今大多数的railjet列车都配备有餐车。

附1——Railjet现实版运行视频

http://player.youku.com/player.php/sid/XNTY3MzU2NjUy/v.swf

附2——Railjet游戏版官方视频

http://player.youku.com/player.php/sid/XNzQxMzAyNTU2/v.swf

作者: Bazinga 时间: 2014-7-16 12:21
说白了，这种机车牵引的车维护成本低点，其他方面怎么能和动车组比，特别是icet还是摆式的，弯道的极限更要高的多。大规模运用这种列车可以说是历史的倒退

作者: 云中漫步 时间: 2014-7-16 12:49

Bazinga 发表于 2014-7-16 12:21
说白了，这种机车牵引的车维护成本低点，其他方面怎么能和动车组比，特别是icet还是摆式的，弯道的极限更要 ...

难怪陈大师对动车组那么情有独钟的啊！

作者: Bazinga 时间: 2014-7-16 15:04

云中漫步发表于 2014-7-16 12:49
难怪陈大师对动车组那么情有独钟的啊！

这和个人爱好无关，就技术论技术的事。天朝当年引进动车组的第一条件就是必须是动力分散车型，直接把法国自鸣得意的tgv打入冷宫。动分车有集中车无可比拟的优势，包括轴重，粘着利用，功率扩展，再生制动等，这也是为何目前动分车是主流的原因

作者: 云中漫步 时间: 2014-7-16 18:30

Bazinga 发表于 2014-7-16 15:04
这和个人爱好无关，就技术论技术的事。天朝当年引进动车组的第一条件就是必须是动力分散车型，直接把法国 ...

陈大师就技术说的事也太专业了，俺们都不太懂的啊！

顺便问句：大师的CRH380A进展如何了？还在JT上卖吗？

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