模拟火车中国站

标题: ICE - T 官方预览图片 [打印本页]

作者: 云中漫步 时间: 2013-10-28 10:10
标题: ICE - T 官方预览图片
今晨（2013.10.28 02:00 北京时间），RSC在官方博客（Facebook）曝光出 DB Class 411 'ICE T' 的一组预览图片，为让国内玩家提前一睹 ICE - T 的车身风采，特将该组图片转发于模拟火车中国站。

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作者: wo93700041 时间: 2013-10-28 10:42
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: zhaohanlong 时间: 2013-10-28 11:53

wo93700041 发表于 2013-10-28 10:42
慕尼黑线路么

我觉得是汉堡到汉诺威

作者: 音速高铁 时间: 2013-10-28 13:41
真正的兔子啊

作者: 1024blue 时间: 2013-10-28 15:28
一端有雨刷另一端没有？
而且没有雨刷的这一端看上去脏脏的，好像PS过似的。

作者: 曾小贤 时间: 2013-10-28 16:27

wo93700041 发表于 2013-10-28 10:42
慕尼黑线路么

是汉堡到汉诺威，看车站就知道了。

作者: Athrun 时间: 2013-10-28 20:05

1024blue 发表于 2013-10-28 15:28
一端有雨刷另一端没有？
而且没有雨刷的这一端看上去脏脏的，好像PS过似的。

沒雨刷的是比較前期的圖片，還未完成的，所謂髒只是你的錯覺

作者: df韶山 时间: 2013-10-28 21:14
不知道跟ICE3有啥区别

作者: zliori2016 时间: 2013-10-28 22:24
我那天坐火车看到这车和北京的CRH380L有点像

作者: 五大道 时间: 2013-10-28 22:51
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: shuangyg001 时间: 2013-10-29 00:25
好可爱

作者: Athrun 时间: 2013-10-29 23:28

df韶山发表于 2013-10-28 21:14
不知道跟ICE3有啥区别

這車和ICE3的差別可遠了， ICE3的定位是幹綫高速鐵路，是專門跑高速線（大多是前西德時期建下的高標準線路）用的車，而ICE-T是爲了在低標準的線路（前東德線路為主的多彎，大坡度路線）提速而研發的列車，比起高速用的ICE3， ICE-T更著重於整體速度的提升，所以它的極速只有220km/h左右，但加入了擺式系統讓列車在彎道可以以更高時速通過，從而縮短運行時間。另外ICE-T的編組並不像ICE3那樣是固定8節編組，它可以選擇以5節或者7節編組

作者: Athrun 时间: 2013-10-31 00:07

df韶山发表于 2013-10-28 21:14
不知道跟ICE3有啥区别

不，這車作為EMU來說起動加速度頂多只能算合格而已，我用國內的CRH系列跟它比了一下，論車重，這車和我國最重的CRH1系比差不多（單節算）， CRH1甚至要比這車輕一點點，可是單節功率這車卻和CRH1差了一截，以CRH1A 5300kW來算，單節功率達到了662.5kW，但ICE-T卻只有571.4kW，這個很明顯已經輸了，不過，拿國內目前起動加速度最高的1A來比好像又有點不公平，所以我又用了起動加速度沒那麼高的2A來算了一下，論車重， 2A肯定是完勝ICE-T的，因為2A是CRH系列裏面最輕的一款，所以就不比較了，但看單節功率， CRH2A 4800kW除以8也有單節600kW的功率，也要比ICE-T來得優勝，由此可見，其實ICE-T的加速能力沒有你說得那麼出眾。至於你說DB101嘛，其實拿機車來說加速度本來就有問題，因為機車加速度會受編組長度和牽引重量所影響，所以並不能和EMU混為一談，而且機車要注目的地方不在於加速度而是起動牽引力和恒功率的範圍分佈，能在越低的功率範圍發揮出力量的，那就是優秀的機車（國產的直流機車失敗的地方就是恒功率範圍偏向高點，所以在低速啟動的時候牽引力完全不足）

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