模拟火车中国站

标题: 【TGV撞击科学】 [打印本页]

作者: shuangyg001 时间: 2013-2-16 02:33
标题: 【TGV撞击科学】
本帖最后由 shuangyg001 于 2013-2-17 14:18 编辑

没看过这个视频的人，当然不了解火车。没看过这视频的人，还假装砖家说自己了解火车。。【【我只对火车的安全了解。别的像：型号，厂家，载客量，用电量，用水量，有多少灯，电线加在一起有多长，司机工资多少，车轮那年生产，火车年龄，票价，长度高度，投资多少钱，用多少铁和铝这些我不懂，也不需要懂】】不明白的地方多看几次，注意字幕~~。有一种科学叫做破坏性实验，也叫撞击科学。目的是测试火车用的。里面很详细，包括TGV和那次事故，在视频【30分钟】。我估计中国的生产的动车没进行过这种实验，所以，每一次事故都是实验{:soso_e130:}http://www.tudou.com/programs/view/yZ4oEn34Yxg/?union_id=100501_100500_01_01

作者: beckham19750502 时间: 2013-2-16 09:09
看过事故视频调查分析感觉事故现象太可怕，德国高铁的天灾变成人祸，作为陆地上运行速度最快的高铁，只有车辆维修检查到位才能享受高铁给人们带来的舒适高速旅行！

作者: 深有感触 时间: 2013-2-16 09:18
看完了，不错不错

作者: 恨你没商量 时间: 2013-2-16 09:28
这是牛C的TGV！！

作者: China-小张 时间: 2013-2-16 10:22
好

作者: BoeingCatty 时间: 2013-2-16 10:49
中国的CRH380系机车貌似只经过了玻璃撞击能力测试

作者: 不停呕吐 时间: 2013-2-16 11:28
中国客车的茶桌我估计受到撞击后不会碎。而是人撞向茶桌肋骨碎了。

作者: 老牛无敌 时间: 2013-2-16 12:13
这么多技术，TC用了几个？貌似只有微量的啊

作者: shuangyg001 时间: 2013-2-16 12:18

猫猫01 发表于 2013-2-16 10:49

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中国的CRH380系机车貌似只经过了玻璃撞击能力测试

确实，他们不敢用380做撞击实验，不舍得啊~所以，出事故就等于做实验了

作者: shuangyg001 时间: 2013-2-16 12:20

深有感触发表于 2013-2-16 09:18

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看完了，不错不错

耐心看完，不错不错，不明白在看一次。TGV可不是吹牛的。300脱轨~

作者: shuangyg001 时间: 2013-2-16 12:21

不停呕吐发表于 2013-2-16 11:28

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中国客车的茶桌我估计受到撞击后不会碎。而是人撞向茶桌肋骨碎了。

明白就好！

作者: shuangyg001 时间: 2013-2-16 12:25

恨你没商量发表于 2013-2-16 09:28

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这是牛C的TGV！！

看见没。300脱轨可不是吹的。无人死亡，火车也没重叠

作者: shuangyg001 时间: 2013-2-16 12:28
本帖最后由 shuangyg001 于 2013-2-16 12:59 编辑

beckham19750502 发表于 2013-2-16 09:09

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看过事故视频调查分析感觉事故现象太可怕，德国高铁的天灾变成人祸，作为陆地上运行速度最快的高铁，只有车 ...

因为中国的动车没进行过撞击实验，所以，对车的安全只停留在估计，数据，和模拟。。真正的实验是不一样的。。安全问题打问号？

作者: shuangyg001 时间: 2013-2-16 13:14

猫猫01 发表于 2013-2-16 10:49

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中国的CRH380系机车貌似只经过了玻璃撞击能力测试

380造价高。用整列，几列车厢去做实验。不舍得啊~这样做的话，京沪高铁可能还要推迟一年才会通车。也不能说没钱。铁道部在意面子问题和有点骄傲，认为不会出事~能避免的！等出事故了在纠正！

作者: devise 时间: 2013-2-16 13:21

shuangyg001 发表于 2013-2-16 12:28

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因为中国的动车没进行过撞击实验，所以，对车的安全只停留在估计，数据，和模拟。。真正的实验是不一样 ...

这也有特殊性，甬温事故的直接原因是信号故障——试想毫无警告，没有来得及减速的情况下追尾！这可不是破坏试验就能简单模拟的。再坚固的的列车也承受不住突然“撞墙”的破坏吧。像脱轨保护这样的技术也只能用于较轻微的事故，它主要在车厢连接处下了功夫。不过细致入微的安全设计确实不可少！

作者: devise 时间: 2013-2-16 13:23
本帖最后由 devise 于 2013-2-16 13:52 编辑

其实挺建议高铁上装安全带的。像甬温事故这样的情况如果有安全带约束恐怕也不会伤这么重。
必须承认，TGV脱轨保护这样的技术意义重大，出事时可将高速状态即使转化为低速状态，避免事态恶化（比如ICE884）。但对于碰撞事故，最好的方法是预防，外加低速下的保护。
P.S. CRH380A好像都没有面对面式的中间带桌子的布局~~它是模仿飞机的。

作者: shuangyg001 时间: 2013-2-16 14:11
本帖最后由 shuangyg001 于 2013-2-16 14:16 编辑

devise 发表于 2013-2-16 13:21

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这也有特殊性，甬温事故的直接原因是信号故障——试想毫无警告，没有来得及减速的情况下追尾！这可不是破 ...

信号事故一旦发生，TGV会自动的停车的。因为火车的计算机能检测火车之间的距离。所以，一列火车停下来，在同一条线路行驶的火车也会自动停下来。这种技术只限于法国，因为法国的高铁都是用双层的TGV。

作者: shuangyg001 时间: 2013-2-16 14:13
本帖最后由 shuangyg001 于 2013-2-16 14:14 编辑

devise 发表于 2013-2-16 13:23

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其实挺建议高铁上装安全带的。像甬温事故这样的情况如果有安全带约束恐怕也不会伤这么重。
必须承认，TGV脱 ...

中国注重速度，法国注重安全。这不是明摆的吗？中国就进行了玻璃测试，~~对乘客有用吗~~撞击实验还没测试过。就开始运营了，能让人觉得安全吗？安全带是不可能的，要花很多钱。要是坐380，还是背对前进的方向比较安心！！！

作者: Athrun 时间: 2013-2-16 14:51
你省著點吧，不管理論上是多麼美好的也好，始終意外就是意料之外的事情，是可以有很多不明朗因素去導致意外的發生，誰也不能保證車輛可以做到什麽什麽，他們能做的只能是在意外發生時提高存活率，包括阿爾斯通的設計師也是強調這一點，你就不懂裝懂的去曲解人家的原意，把TGV捧得天上有地下無，把國產的踩得一文不值，而且比起被動防護（出意外後的人命防護之類的），鐵路本身更需要的是主動防護（避免意外發生的措施），盡力避免意外發生才是設計的大前提，因為在如此高速的狀況下，如何高效的被動防護都不如主動防護來得實際，多點去鐵路相關的鐵路論壇逛逛吧，你就會知道你今天的言論是多麼的膚淺了

作者: Athrun 时间: 2013-2-16 14:54

shuangyg001 发表于 2013-2-16 14:11

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信号事故一旦发生，TGV会自动的停车的。因为火车的计算机能检测火车之间的距离。所以，一列火车停下来， ...

就憑你這番言論就知道你的知識是如何的膚淺了，多點去學習知識後再來秀吧，否則你只會源源不絕的送上笑料

作者: shuangyg001 时间: 2013-2-16 15:20
本帖最后由 shuangyg001 于 2013-2-16 15:26 编辑

Athrun 发表于 2013-2-16 14:54

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就憑你這番言論就知道你的知識是如何的膚淺了，多點去學習知識後再來秀吧，否則你只會源源不絕的送上笑料 ...

算了，我在对牛弹琴。别的我不怎么了解，我就了解TGV。你的思想还停留在解放前，一点都不上进。别回复了。你认为你很了解的话。你怎么就不知道TGV和别的火车的安全系统呢。

作者: Athrun 时间: 2013-2-16 15:29
本帖最后由 Athrun 于 2013-2-16 15:37 编辑

shuangyg001 发表于 2013-2-16 15:20

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算了，我在对牛弹琴。别的我不怎么了解，TGV我了解得很，你才是那个人。别回复了

TGV你瞭解得很？別開玩笑了，光是你上面說的”TGV都用雙層“都已經夠我婊死你了，你真把TGV-PSE， TGV-R， TGV-A， TGV-POS， TGV-PBKA， TGV-PBA和TGV-Euro star當成廢物了？那些全都是你口中“最瞭解”的TGV啊（我還未跟你算南棒的KTX和西班牙的AVE S100和S101呢！）

作者: shuangyg001 时间: 2013-2-16 15:40

Athrun 发表于 2013-2-16 15:29

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TGV你瞭解得很？別開玩笑了，光是你上面說的”TGV都用雙層“都已經夠我婊死你了，你真把TGV-PSE， TGV ...

{:soso_e180:}{:soso_e162:}{:soso_e186:}

作者: 音速高铁 时间: 2013-2-16 15:53

shuangyg001 发表于 2013-2-16 15:20

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算了，我在对牛弹琴。别的我不怎么了解，我就了解TGV。你的思想还停留在解放前，一点都不上进。别回复了 ...

LZ，你对TGV了解多少？TGV-PSE的牵引机构、转向架机构、承载机构等全部讲一遍。不要不懂装懂

作者: shuangyg001 时间: 2013-2-16 16:05

音速高铁发表于 2013-2-16 15:53

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LZ，你对TGV了解多少？TGV-PSE的牵引机构、转向架机构、承载机构等全部讲一遍。不要不懂装懂

我只对这车的安全了解。。这车的族谱，血型，病例。不懂。也不需要懂！

作者: 1112 时间: 2013-2-16 16:08

shuangyg001 发表于 2013-2-16 16:05

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我只对这车的安全了解。。这车的族谱，血型，病例。不懂。也不需要懂！

不知道就是不知道不要找借口

作者: shuangyg001 时间: 2013-2-16 16:12

1112 发表于 2013-2-16 16:08

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不知道就是不知道不要找借口

我只知道这车300公里脱轨不死人。TGV运行30年没人死过。我没说我知道这车的结构，型号，厂家，价钱等。我是说这车的安全够高，我了解这车很安全，懂没。。在不懂就算了。

作者: 音速高铁 时间: 2013-2-16 16:19
只知道…… 很了解…… 矛盾啊

作者: 1112 时间: 2013-2-16 16:21

shuangyg001 发表于 2013-2-16 16:12

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我只知道这车300公里脱轨不死人。TGV运行30年没人死过。我没说我知道这车的结构，型号，厂家，价钱等。我 ...

这里有一个错别字应该是再，只知道一个方面不等于全面了解请自重谢谢

作者: 醉无言 时间: 2013-2-16 16:21

shuangyg001 发表于 2013-2-16 14:11

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信号事故一旦发生，TGV会自动的停车的。因为火车的计算机能检测火车之间的距离。所以，一列火车停下来， ...

愣是没看懂双层跟这技术有什么关系。另外比如遇上雷雨天，这计算机就没影响？

作者: shuangyg001 时间: 2013-2-16 16:25

音速高铁发表于 2013-2-16 16:19

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只知道…… 很了解…… 矛盾啊

你想多了。我就只对这车的安全了解。。型号，厂家，结构，价钱，载客量，用电量，启动速度，司机年龄，火车年龄。这些我不了解多少。也不需要了解。。目前知道的是【这车300公里脱轨不会死人，，转向架能避免车厢重叠在一起，TGV运行30年时间，也无人死亡。】

作者: shuangyg001 时间: 2013-2-16 16:27

1112 发表于 2013-2-16 16:21

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这里有一个错别字应该是再，只知道一个方面不等于全面了解请自重谢谢

只看安全结果。不看，车的型号，结构，厂家，价格，用电量，知道这些没用。

作者: shuangyg001 时间: 2013-2-16 16:28

醉无言发表于 2013-2-16 16:21

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愣是没看懂双层跟这技术有什么关系。另外比如遇上雷雨天，这计算机就没影响？

好吧，你等会，我在发个视频，里面有介绍信号灯的功能，和车上的安全系统是怎样工作的。开TGV不需要挡风玻璃都可以。

作者: 1112 时间: 2013-2-16 16:29

shuangyg001 发表于 2013-2-16 16:27

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只看安全结果。不看，车的型号，结构，厂家，价格，用电量，知道这些没用。

后面的不看你会连TGV是啥都不知道

作者: shuangyg001 时间: 2013-2-16 16:31

1112 发表于 2013-2-16 16:29

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后面的不看你会连TGV是啥都不知道

只知道大概，而且视频也没有介绍。《？？？？》

作者: george21121 时间: 2013-2-16 17:14
铰接转向架的优点并不在于避免列车重叠，而是通过减少车轴数量来减少牵引阻力，达到稳定高速运行的效果，还有，铰接转向架并不能100%能保证车辆不会重叠，只要超过了冲击力承受上限，车体一样会被扯离转向架，一样会重叠的。不过TGV车体最大的优点是除了采用铰接转向架之外，在客车车体上保留了不少承受撞车冲击力的余量设计，可以保证车辆在一定的扭曲状况下，最大限度的保证了客室的安全，提高存活几率。连这些基本的东西都说不出来，还好意思说自己了解TGV？

作者: shuangyg001 时间: 2013-2-16 17:22

george21121 发表于 2013-2-16 17:14

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铰接转向架的优点并不在于避免列车重叠，而是通过减少车轴数量来减少牵引阻力，达到稳定高速运行的效果， ...

还来。

作者: george21121 时间: 2013-2-16 17:28

shuangyg001 发表于 2013-2-16 17:22

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还来。

那怎么不见大神您来解释一下？

作者: 小桂子 时间: 2013-2-17 01:14
這個必須要頂啊，天朝的動車，高鐵都是外國的閹割貨，想跟TGV比速度，安全性能簡直就是妄想

作者: shuangyg001 时间: 2013-2-17 01:53

wjy 发表于 2013-2-17 01:14

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這個必須要頂啊，天朝的動車，高鐵都是外國的閹割貨，想跟TGV比速度，安全性能簡直就是妄想

不知道你看我发布的另一个视频没？说的是京沪线路的。里面的380动车组。没经过撞击实验，就运营了。安全问题不敢保证，也没人敢保证。TGV都是经历过实验，真实事故。30年时间。用这些来证明这车很安全的。还有一个视频，已经发布。说的是TGV的安全功能监控系统是怎样工作的。视频区有！

作者: 小桂子 时间: 2013-2-17 14:05

shuangyg001 发表于 2013-02-17 01:53

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不知道你看我发布的另一个视频没？说的是京沪线路的。里面的380动车组。没经过撞击实验，就运营了。安全问题不敢保证，也没人敢保证。TGV都是经历过实验，真实事故。30年时间。用这些来证明这车很安全的。

中国高铁只做过玻璃的撞击实验，对乘客嘛就。。。那些高官反正又不坐，人家有专机，我们这些P民死了也不要紧，不就是赔点钱嘛。
来自：模拟火车中国站(Train Simulator in China) Windows Phone 7 客户端

作者: shuangyg001 时间: 2013-2-17 14:08

wjy 发表于 2013-2-17 14:05

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中国高铁只做过玻璃的撞击实验，对乘客嘛就。。。那些高官反正又不坐，人家有专机，我们这些P民死了也不要 ...

P民死不足惜

作者: 小桂子 时间: 2013-2-17 14:19

shuangyg001 发表于 2013-02-17 14:08

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P民死不足惜

中国反正就是这样了，就拿温州事故来说他们那些高官连证据都敢毁，你说他们什么事不敢做，要不是有人爆出来我看这事就那样了，欧美国家列车出事事故报告很快就可以出来，并且非常准确，但是你看直到现在温州事故的报告出来了没有，还不是找了两个替罪羊判刑完事了，大陆真心不给力啊
来自：模拟火车中国站(Train Simulator in China) Windows Phone 7 客户端

作者: shuangyg001 时间: 2013-2-17 16:05

wjy 发表于 2013-2-17 14:19

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中国反正就是这样了，就拿温州事故来说他们那些高官连证据都敢毁，你说他们什么事不敢做，要不是有人爆出 ...

当年德国ICE1出事故后，封闭了整条出事故的高铁。所有ICE1列车全部停运，直到调查结果出来了【用了几个月好像】并且有解决的方法了，才开始运营。。同样是高铁事故~处理方法严重不同。

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