模拟火车中国站

标题: 关于TS2013的信号显示？ [打印本页]

作者: 深田培培 时间: 2012-12-15 19:46
标题: 关于TS2013的信号显示？
刚装上TS2013，发现原来2012里的F3状态显示没有了，那在2013里如何直观的看前方信号呢？地面信号可视距离又很短只有两百米不到，机车信号又没有，LKJ又只有信号机距离没有状态，很不方便。

作者: df韶山 时间: 2012-12-15 21:39
按tab就知道是不是红灯了

作者: Kane1997_2004 时间: 2012-12-15 22:16
同问~~~哪位大大知道？
tab只能测试红灯，不能测试出单黄和双黄
目前我就等灯快到了就到驾驶室看，很麻烦，容易错过
成天惦记着，欣赏不了沿途的风景

作者: cathay808 时间: 2012-12-16 04:40
本帖最后由 cathay808 于 2012-12-16 08:50 编辑

国外是没有国铁的机车信号的，改变界面的原因是RSC根据英国情况，发现“能看前方信号”在英国是严重的不真实，所以改成这样要求玩家跟现实里的火车司机一样需要惦记着信号。（而且至少在新西兰，澳大利亚也是同样情况）

解决方法：没有，因为RSC决定了他们的发展方向，把所有能查看的路都封死了。

（以上提到的RSC看法来自RSC公司CEO Paul Jackson被采访时说的话。）

话说国内司机虽然有机车信号帮助，但是也是需要看实际信号来确认，而且需要随时瞭望前方轨道状态。表示开火车与看风景是不兼容的。

作者: 深田培培 时间: 2012-12-16 20:22

cathay808 发表于 2012-12-16 04:40

登录/注册后可看大图

国外是没有国铁的机车信号的，改变界面的原因是RSC根据英国情况，发现“能看前方信号”在英国是严重的不真实 ...

这样的话应该将地面信号的可视距离增加到1千米才符合现实情况，MSTS时代就已经通过LOD方式实现了。

作者: df韶山 时间: 2012-12-17 08:43
那就到列控中心看吧

作者: beckham19750502 时间: 2013-2-4 12:26
只能随时准备瞭望了

作者: LENS 时间: 2013-2-7 20:12
其实只要可以知道不是红灯就行了，一般来说，红灯信号机的前一个信号机是黄灯，撸主看到黄等时再下闸尚有一个区间，除了高铁基本可满足列车制动需要的距离

作者: double_Rainbow 时间: 2013-2-8 00:27
其实，有些中国化信号机有发码功能，DF4D、SS6、DF7G_4F都有接码功能，在线路上的时候就能听到“绿灯通过”“绿黄灯注意运行”“双黄灯侧线运行”之类的。。。按照这个来瞭望就好。。。

作者: cathay808 时间: 2013-2-8 05:40
这里有几个问题需要澄清：
三显示自动闭塞下，红灯前面有黄灯，而信号从设计上就是为了让司机看见黄灯后开始制动，到红灯前则可以停下。

四显示自动闭塞下，红灯前面有黄灯，黄灯前面有绿黄灯，设计上是160km/h的列车看见绿黄开始制动，到红灯前可停车，120km/h的列车看见黄灯开始制动，到红灯前可停车。

非自动闭塞区间里没有通过信号机（区间不会需要停车），离进站信号机大概1公里左右的地方有一台预告信号机，如果它是黄灯，那么进站信号机是红灯，需要开始制动，如果它是绿灯，那么进站信号机不是红灯。

这些信号都是有预告作用的，设计上来说没有机车信号照样可以看地面信号驾驶，而如果楼主无视地面绿黄和黄灯随便开的话闯到红灯后果自负哈~

另外，RSC去掉那些信号提前显示的原因是因为国外铁路很少有“机车信号”这么个玩意儿，都是需要司机开到信号附近才能看见的~

作者: 联合铁路集团 时间: 2013-2-9 12:01

cathay808 发表于 2013-2-8 05:40
这里有几个问题需要澄清：
三显示自动闭塞下，红灯前面有黄灯，而信号从设计上就是为了让司机看见黄灯后开 ...

是不是说明国铁更高端，理论来说更安全？

作者: cathay808 时间: 2013-2-14 07:11

联合铁路集团发表于 2013-2-9 16:01

登录/注册后可看大图

是不是说明国铁更高端，理论来说更安全？

对司机来说更方便，对旅客来说更舒服（因为司机下闸不用使劲下），但是对安全来说貌似没有什么区别，尤其是考虑到这些设备都有可能出故障。

欢迎光临模拟火车中国站 (http://trainsimchina.com/discuz/)