模拟火车中国站

标题: 中国居然有这火车 [打印本页]

作者: shuangyg001 时间: 2012-11-12 23:28
标题: 中国居然有这火车
本帖最后由 AGASAHIROSHI 于 2012-11-16 11:54 编辑

[attach]43245[/attach]无意中在网上找到的，怎么他的鼻子那么长啊，，好像啄木鸟的嘴啊！！！{:soso_e126:}而且连资料都没，，这是什么车啊？？？？{:soso_e136:}

作者: China-仓山 时间: 2012-11-12 23:31
和谐号。。。。。？

作者: shuangyg001 时间: 2012-11-12 23:34

唐辉发表于 2012-11-12 23:31

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和谐号。。。。。？

恩，从车头的字来看，的确是和谐号，只是这车叫什么都不知道，资料也没

作者: China-仓山 时间: 2012-11-12 23:38
估计现在可能还没多少人坐呢

作者: shuangyg001 时间: 2012-11-12 23:40

唐辉发表于 2012-11-12 23:38

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估计现在可能还没多少人坐呢

估计见过的人都很少，更别说坐了~~~

作者: 口齿不清 时间: 2012-11-12 23:44
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作者: 口齿不清 时间: 2012-11-12 23:46
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作者: 口齿不清 时间: 2012-11-12 23:48
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作者: China-仓山 时间: 2012-11-12 23:49

口齿不清发表于 2012-11-12 23:46

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亮点
　　列车融合以太环网、物联网等技术，风霜雨雪等气候参数直接传输上车
　　雷击后列车可自动控速

不错啊，老乡。你又会涂装，又会这。。。。

作者: 口齿不清 时间: 2012-11-12 23:51
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作者: 口齿不清 时间: 2012-11-13 00:15
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作者: 变形金刚 时间: 2012-11-13 09:47

口齿不清发表于 2012-11-13 00:15

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最后美图一张

我肯定您是资深车迷！

作者: 洛夕云 时间: 2012-11-13 16:58
500KM/H的车

作者: China-广段 时间: 2012-11-13 21:27
中国制造的500公里级别的高铁试验车型。

作者: shuangyg001 时间: 2012-11-13 23:31

Crazy_Punk 发表于 2012-11-13 21:27

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中国制造的500公里级别的高铁试验车型。

列车要是投入运营的话，会不会开500公里哦~

作者: Athrun 时间: 2012-11-14 01:07

shuangyg001 发表于 2012-11-13 23:31

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列车要是投入运营的话，会不会开500公里哦~

這車不會投入運營, 這車的製造目的是以國內現有技術打造一列在各方面都達到極致的測試車, 然後要打破法國當年創下的574.8km/h的世界記錄

作者: prcstone 时间: 2012-11-14 16:11
本帖最后由 prcstone 于 2012-11-14 16:12 编辑

记得法国人很早就用Co-Co的电力车创下了331的速度纪录。574.8？这个速度也是几年前创下的，我们要想赶上人家的技术还要付出很多。但是我们国家在动车技术上还是比较先进的，美国人不够重视高速列车还是使用动力集中的车子虽然是摆式的，德国人略保守，日本我不太了解，只知道300系车带来极大的转变。

作者: 梦醒三分 时间: 2012-11-14 16:45
早听说过了

作者: Athrun 时间: 2012-11-14 17:25

prcstone 发表于 2012-11-14 16:11

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记得法国人很早就用Co-Co的电力车创下了331的速度纪录。574.8？这个速度也是几年前创下的，我们要想赶上人家 ...

講到高速動車的技術, 德國的系統集成技術是目前最先進的, 先進得我國到現在都還未能摸熟它的結構, 結果出現380BL集體趴窩回廠整修, 但在可持續發展性上德國的平臺目前比其他平臺都來得高. 日本的技術雖然看起來先進, 但其實它們的骨子裏用的卻是一點都不先進的東西, 可是日本人就是在簡單的事物上把技術鍛煉到了極致, 所以他們的東西是最可靠的, 同時因為技術理念和我國的技術很相近, 所以日本的平臺在眾多平臺中發展得最快(指中國引進的平臺中). 至於法國的TGV, 因為採用了動力集中模式和鉸接式轉向架, 和我國的高速鐵路發展理念不同, 所以未有引進, 不過TGV經過多年來的琢磨, 也發展到了一個非常成熟的階段, 不過因為動力集中和動力分散的根本思路不同, 所以不好拿來比較, 但TGV不失為一個優秀的平臺

作者: prcstone 时间: 2012-11-14 17:40

Athrun 发表于 2012-11-14 17:25

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講到高速動車的技術, 德國的系統集成技術是目前最先進的, 先進得我國到現在都還未能摸熟它的結構, 結果出 ...

说的很专业，只是繁体看着有点累。我国铁路发展的较晚，所以各种技术成熟度不够，并且客货都发展，因此技术不是特别突出。美国铁路以货运为主要，因此他们各个公司也竭尽全力增大机车性能，提高黏附系数牵引力，他们的Sd40机车牵引力可与我们DF4 4d相比，但是客运也不落后，虽然本土客运机车只有e系列、gg1、f40ph、genesis系列比较好。

作者: 醉无言 时间: 2012-11-14 18:56
这个貌似叫是CRH500，时速可以达到500码的6编组列车，沿用了380A的设计貌似，估计不会拿来运行

作者: shuangyg001 时间: 2012-11-14 18:58

醉无言发表于 2012-11-14 18:56

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这个貌似叫是CRH500，时速可以达到500码的6编组列车，沿用了380A的设计貌似，估计不会拿来运行

不运行的话，拿来做什么？？当展览品》？

作者: Athrun 时间: 2012-11-15 05:42

shuangyg001 发表于 2012-11-14 18:58

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不运行的话，拿来做什么？？当展览品》？

我在上面的回覆已經說過, 這車的製造目的是用來做各種測試用, 包括衝擊最高速度記錄, 你可以理解為日本的300X等測試車的同類

作者: Athrun 时间: 2012-11-15 05:51

prcstone 发表于 2012-11-14 17:40

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说的很专业，只是繁体看着有点累。我国铁路发展的较晚，所以各种技术成熟度不够，并且客货都发展，因此技 ...

老實說, 老美的客運絕對比中國落後, 因為很多地方的鐵路都只走單線, 用的是區間閉塞系統, 鐵路都是破破爛爛的很少保養, 一天開出的客車車次寥寥可數. 不過機車技術比我國高很多這點是不假, 尤其是他們大膽採用高軸重機車和貨車車底, 實現貨車高速重載, 你說SD40能和DF4相比? 我說SD40到今天中國都模仿不來, DF4簡直不能和那種級數比較. 客機方面, 老美的客機只能拉小編組, 但加速很淩厲, 我國的DF11本來應該要走genesis的路線的, 可惜技術不到家, 無法研發出Bo-Bo轉向架制式的高速內燃客機, 結果高不成低不就(當然內燃機還是守在直流制式這點也是敗因之一, 導致單機功率不夠高)

作者: shuangyg001 时间: 2012-11-15 09:38

Athrun 发表于 2012-11-15 05:42

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我在上面的回覆已經說過, 這車的製造目的是用來做各種測試用, 包括衝擊最高速度記錄, 你可以理解為日本的 ...

什么，还真有这事~~花那么多钱，只是做一辆试验车，不投入运营

作者: Athrun 时间: 2012-11-15 10:21

shuangyg001 发表于 2012-11-15 09:38

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什么，还真有这事~~花那么多钱，只是做一辆试验车，不投入运营

科技發展不是嘴巴上說說就有進步的, 總是要經過各種試驗累積經驗, 爲了長遠的發展, 投入這一點資金不算什麽.

作者: 书奴 时间: 2012-11-15 13:01
{:soso_e115:}咱们铁道能行吗

作者: shuangyg001 时间: 2012-11-15 14:53

书奴发表于 2012-11-15 13:01

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咱们铁道能行吗

啥意思啊？？？实验不行？？

作者: shuangyg001 时间: 2012-11-15 14:55

Athrun 发表于 2012-11-15 10:21

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科技發展不是嘴巴上說說就有進步的, 總是要經過各種試驗累積經驗, 爲了長遠的發展, 投入這一點資金不算什 ...

感觉好像【做生意的商人，卖东西不要钱】，，，不投入运营，浪费

作者: Athrun 时间: 2012-11-15 15:03

shuangyg001 发表于 2012-11-15 14:55

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感觉好像【做生意的商人，卖东西不要钱】，，，不投入运营，浪费

如果總是抱著這種想法的話很難有進步的, 我們還算好了, 這車還預留了將來做線路檢測車用, 日本的那些試驗車和沖高車都是試驗完就馬上拆掉的

作者: shuangyg001 时间: 2012-11-15 17:15

Athrun 发表于 2012-11-15 15:03

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如果總是抱著這種想法的話很難有進步的, 我們還算好了, 這車還預留了將來做線路檢測車用, 日本的那些試驗 ...

恩，原来是这样啊，试验车也是为了将来好

作者: prcstone 时间: 2012-11-15 17:46

Athrun 发表于 2012-11-15 05:51

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老實說, 老美的客運絕對比中國落後, 因為很多地方的鐵路都只走單線, 用的是區間閉塞系統, 鐵路都是破破爛 ...

请问B B有什么好处最小曲线半径小？但是动力不大美国也用过c c的客车不过好像稳定不好。我不在国外无法了解更多，你加我的QQ吧 859222949我有很多关于老美车的问题想问你谢谢

作者: Athrun 时间: 2012-11-15 18:53

prcstone 发表于 2012-11-15 17:46

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请问B B有什么好处最小曲线半径小？但是动力不大美国也用过c c的客车不过好像稳定不好。我不在国外无法 ...

Bo-Bo軸式主要是高速運行時阻力比較小, 對軌道的耗損也比Co-Co的低, 一般客用高速機車用Bo-Bo就夠的了, 可是我國卻連DF5, DF12等調機都用Co-Co軸式的.....可見技術還是不到家啊

作者: 西局西段SS7D 时间: 2012-11-15 19:35
我记得这图好像前几天在微博上见有人发了

作者: 虚幻の梦境の 时间: 2012-11-16 06:10
高铁动车？？？？？？

作者: shuangyg001 时间: 2012-11-16 11:18

Athrun 发表于 2012-11-15 18:53

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Bo-Bo軸式主要是高速運行時阻力比較小, 對軌道的耗損也比Co-Co的低, 一般客用高速機車用Bo-Bo就夠的了, 可 ...

我不太懂这些公式，，，听起来好像中国的火车，技术比不上美国的火车？是这这样吗？？

作者: shuangyg001 时间: 2012-11-16 11:19

虚幻の梦境の发表于 2012-11-16 06:10

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高铁动车？？？？？？

这不是！秃顶头上有虱子~明摆着的吗~~~~

作者: 没错!我就是TLZ 时间: 2013-8-7 15:16
好像是更高速试验列车，这车一头尖，另一头像380A

作者: HXD3C 时间: 2013-8-8 11:46
这是南车四方厂的CRH500型高速检测车，该车全部为动力车！

作者: 五大道 时间: 2013-8-8 13:19
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作者: LENS 时间: 2013-8-9 13:05
楼上都要去学习下基本知识了，CIT500，俗称更高速度实验列车

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