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标题: 中国部分主型机车的最低计算速度和最大计算牵引力 [打印本页]
作者: 变形金刚    时间: 2012-11-1 01:26
标题: 中国部分主型机车的最低计算速度和最大计算牵引力
本帖最后由 变形金刚 于 2012-11-1 02:12 编辑

中国部分主型机车的最低计算速度和最大计算牵引力

[attach]41286[/attach]
机车类型
电 力 机 车
内 燃 机 车
SS8
SS3
SS4
SS7
DF11
DF4 D(客)
DF4 B(客)
DF8
DF4 C(货)
DF4 B(货)
ND5
最低计算速度υjmin (km/h)
99.7
48.0
51.5
48.0
65.6
39.8
29.0
31.2
24.5
21.8
22.2
最大计算牵引力Fjmax (kN)
127.0
317.8
437.0
353.3
160.0
214.9
235.2
307
作者: 七星段    时间: 2012-11-1 01:49
金刚 还有DF11G  和  SS9？
作者: 变形金刚    时间: 2012-11-1 02:06
本帖最后由 变形金刚 于 2012-11-1 02:07 编辑
七星段 发表于 2012-11-1 01:49

                               
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金刚 还有DF11G  和  SS9？


DF11G 牵引力计算
额定功率 3610×2 KW+800KW机车供电输出
起步牵引力  2×193 KN
持续速度 82.5 KM/H
持续牵引力 125×2 KN
最大速度 170Km/H
自重 138×2 T


列车编组 18车25T 重量990T计算
参考DF11阻力公式（11G是11的基础上发展出来的产物，核心元件很接近，外形不一样而已）F=0.86+0.054v+0.000218v×v作用在每千牛质量上……需乘入自重
阻力按双DF11的96% 100%104%计算，因为没有公布DF11G的基本阻力公式
牵引曲线完全可以参考DF11的，牵引力乘二即可！几乎一样的电机……
在90KM/H 120KH/H 160Km/H下 DF11G基本阻力分别为
96%  5.89KN  8.93KN 14.01KN
100% 6.14KN  9.3KN 14.6KN
104% 6.38KN  9.67KN 15.2KN

25T列车的按照25Z的来算，基本阻力公式
F=1.61+0.004×v+0.000187×v×v  作用在每千牛质量上……需乘入自重
90KM/H  34.98KN
120KM/H  47.32KN
160KM/H 68.27KN
列车编组重量990+138×2=1266T
坡道附加阻力与速度无关，仅与坡道千分数和编组自重有关。
千分之5    63.3KN
千分之12   151.9KN
千分之20   253.2KN

千分之5坡道
90Km/H 列车的阻力为 34.98+63.3+（5.89-6.14）=104.17-104.42KN错了…… 由于没有牵引力曲线，无法估计，但是82.%KM/H是尚且输出250KN爬坡千分之5，牵引力够了！
120KM/H时 阻力 47.32+63.3+（8.93-9.67）=119.55-120.19应该也能满足，估计此时牵引力为90×2KN
160Km/H时 68.27+63.3+（14.01-15.2）=145.58-146.77
这个满速爬坡，可能不大！

千分之12坡道
90KM/H 阻力 151.9+6.14+34.98=193.02 满足满速是可以的
120KM/H 阻力 151.9+47.32+9.3=208.52  应该是爬坡不掉速的极限速了
160KM/H 阻力151.9+68.27+15.2=235.27  必须的，无法满速，但是9600KW的HXD可以做到
千分之20坡道应该是国铁最困难的情况，虽然不比宝成险峻，但是这应该是最大的直道许可的坡度
由于该编组的坡道阻力已经达到了253.2KN 所以估计只能维持在70KM/H条件以下恒速爬坡。
70KM/H时 阻力35.52+252.2+4.62=292.34KN 没有DF11牵引力曲线图…………根据预期，参考HXD3 的牵引力曲线图的趋势，70Km/H能输出272KN 牵引力。
作者: 变形金刚    时间: 2012-11-1 02:09
本帖最后由 变形金刚 于 2012-11-1 02:11 编辑
七星段 发表于 2012-11-1 01:49

                               
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金刚 还有DF11G  和  SS9？
SS9型电力机车是用于牵引旅客列车的干线客运电力机车，其设计最高速度为170km/h。SS9型电力机车的通风系统采用侧墙夹层风道独立通风方式，设备布置采用中央走廊设备布置方式，以降低车内负压，提高了机车的滤尘效果。并充分考虑了使用中的自然环境他条件，提高了机车的防寒性能。SS9型电力机车外观优美，研制中不仅充分注意到国际上客运技术领域内先进技术，而且从技术经济上对用户需要及适应性加以充分考虑。   干线客运  轴式    Co-Co
    网压    25KV，50HZ
    持续功率    4800KW
    最大功率    5400KW
    持续牵引力  169KN
    起动牵引力  286KN
    持续速度    99KM/H
    最大速度    170KM/H
    悬挂方式    架承式
    制动方式    电阻制动、空气制动、电空联合制动  
    电制动功率  4000KW
    机车总重    126t  
    轴荷重  21t
    车钩中心线距    22216mm
    轨距    1435mm  

SS9的5400功率不需要一定的惯性来增加启动速度，就凭SS9130吨的体重就足够启动1100T大列了。
作者: 音速高铁    时间: 2012-11-1 07:24
好专业
作者: shuangyg001    时间: 2012-11-1 08:15
复制来的
作者: 警察    时间: 2012-11-1 10:35
6l楼的，别管人家是不是复制来的，就你废话最多，你除了会说别人怎么没看到你发过什么有用的帖子呢？
作者: cn4613    时间: 2012-11-1 22:34
真有牛人啊！！！！！！！
作者: ZZZZZZZZ8    时间: 2012-11-7 11:00
好专业的数据理论:)佩服佩服:lol



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