【TGV撞击科学】
本帖最后由 shuangyg001 于 2013-2-17 14:18 编辑没看过这个视频的人，当然不了解火车。没看过这视频的人，还假装砖家说自己了解火车。。【【我只对火车的安全了解。别的像：型号，厂家，载客量，用电量，用水量，有多少灯，电线加在一起有多长，司机工资多少，车轮那年生产，火车年龄，票价，长度高度，投资多少钱，用多少铁和铝这些我不懂，也不需要懂】】不明白的地方多看几次，注意字幕~~。有一种科学叫做破坏性实验，也叫撞击科学。目的是测试火车用的。里面很详细，包括TGV和那次事故，在视频【30分钟】。我估计中国的生产的动车没进行过这种实验，所以，每一次事故都是实验{:soso_e130:}http://www.tudou.com/programs/view/yZ4oEn34Yxg/?union_id=100501_100500_01_01 看过事故视频调查分析感觉事故现象太可怕，德国高铁的天灾变成人祸，作为陆地上运行速度最快的高铁，只有车辆维修检查到位才能享受高铁给人们带来的舒适高速旅行！ 看完了，不错不错 这是牛C的TGV！！ 好 中国的CRH380系机车貌似只经过了玻璃撞击能力测试 中国客车的茶桌我估计受到撞击后不会碎。而是人撞向茶桌肋骨碎了。 这么多技术，TC用了几个？貌似只有微量的啊 猫猫01 发表于 2013-2-16 10:49 static/image/common/back.gif
中国的CRH380系机车貌似只经过了玻璃撞击能力测试
;P确实，他们不敢用380做撞击实验，不舍得啊~所以，出事故就等于做实验了 深有感触 发表于 2013-2-16 09:18 static/image/common/back.gif
看完了，不错不错
:handshake耐心看完，不错不错，不明白在看一次。TGV可不是吹牛的。300脱轨~ 不停呕吐 发表于 2013-2-16 11:28 static/image/common/back.gif
中国客车的茶桌我估计受到撞击后不会碎。而是人撞向茶桌肋骨碎了。
:loveliness:明白就好！ 恨你没商量 发表于 2013-2-16 09:28 static/image/common/back.gif
这是牛C的TGV！！
:lol看见没。300脱轨可不是吹的。无人死亡，火车也没重叠 本帖最后由 shuangyg001 于 2013-2-16 12:59 编辑
beckham19750502 发表于 2013-2-16 09:09 http://www.trainsimchina.com/discuz/static/image/common/back.gif
看过事故视频调查分析感觉事故现象太可怕，德国高铁的天灾变成人祸，作为陆地上运行速度最快的高铁，只有车 ...
因为中国的动车没进行过撞击实验，所以，对车的安全只停留在估计，数据，和模拟。。真正的实验是不一样的。。安全问题打问号？ 猫猫01 发表于 2013-2-16 10:49 http://www.trainsimchina.com/discuz/static/image/common/back.gif
中国的CRH380系机车貌似只经过了玻璃撞击能力测试
380造价高。用整列，几列车厢去做实验。不舍得啊~这样做的话，京沪高铁可能还要推迟一年才会通车。也不能说没钱。铁道部在意面子问题和有点骄傲，认为不会出事~能避免的！等出事故了在纠正！ shuangyg001 发表于 2013-2-16 12:28 static/image/common/back.gif
因为中国的动车没进行过撞击实验，所以，对车的安全只停留在估计，数据，和模拟。。真正的实验是不一样 ...
这也有特殊性，甬温事故的直接原因是信号故障——试想毫无警告，没有来得及减速的情况下追尾！这可不是破坏试验就能简单模拟的。再坚固的的列车也承受不住突然“撞墙”的破坏吧。像脱轨保护这样的技术也只能用于较轻微的事故，它主要在车厢连接处下了功夫。不过细致入微的安全设计确实不可少！ 本帖最后由 devise 于 2013-2-16 13:52 编辑
其实挺建议高铁上装安全带的。像甬温事故这样的情况如果有安全带约束恐怕也不会伤这么重。
必须承认，TGV脱轨保护这样的技术意义重大，出事时可将高速状态即使转化为低速状态，避免事态恶化（比如ICE884）。但对于碰撞事故，最好的方法是预防，外加低速下的保护。
P.S. CRH380A好像都没有面对面式的中间带桌子的布局~~它是模仿飞机的。 本帖最后由 shuangyg001 于 2013-2-16 14:16 编辑
devise 发表于 2013-2-16 13:21 http://www.trainsimchina.com/discuz/static/image/common/back.gif
这也有特殊性，甬温事故的直接原因是信号故障——试想毫无警告，没有来得及减速的情况下追尾！这可不是破 ...
信号事故一旦发生，TGV会自动的停车的。因为火车的计算机能检测火车之间的距离。所以，一列火车停下来，在同一条线路行驶的火车也会自动停下来。这种技术只限于法国，因为法国的高铁都是用双层的TGV。 本帖最后由 shuangyg001 于 2013-2-16 14:14 编辑
devise 发表于 2013-2-16 13:23 http://www.trainsimchina.com/discuz/static/image/common/back.gif
其实挺建议高铁上装安全带的。像甬温事故这样的情况如果有安全带约束恐怕也不会伤这么重。
必须承认，TGV脱 ...
中国注重速度，法国注重安全。这不是明摆的吗？中国就进行了玻璃测试，~~对乘客有用吗~~撞击实验还没测试过。就开始运营了，能让人觉得安全吗？安全带是不可能的，要花很多钱。要是坐380，还是背对前进的方向比较安心！！！ 你省著點吧， 不管理論上是多麼美好的也好， 始終意外就是意料之外的事情， 是可以有很多不明朗因素去導致意外的發生， 誰也不能保證車輛可以做到什麽什麽， 他們能做的只能是在意外發生時提高存活率， 包括阿爾斯通的設計師也是強調這一點， 你就不懂裝懂的去曲解人家的原意， 把TGV捧得天上有地下無， 把國產的踩得一文不值， 而且比起被動防護（出意外後的人命防護之類的）， 鐵路本身更需要的是主動防護（避免意外發生的措施）， 盡力避免意外發生才是設計的大前提， 因為在如此高速的狀況下， 如何高效的被動防護都不如主動防護來得實際， 多點去鐵路相關的鐵路論壇逛逛吧， 你就會知道你今天的言論是多麼的膚淺了 shuangyg001 发表于 2013-2-16 14:11 static/image/common/back.gif
信号事故一旦发生，TGV会自动的停车的。因为火车的计算机能检测火车之间的距离。所以，一列火车停下来， ...
就憑你這番言論就知道你的知識是如何的膚淺了， 多點去學習知識後再來秀吧，否則你只會源源不絕的送上笑料